Conocimientos generales de UAS: preguntas del examen A1/A3

1. ¿Qué datos emite en vuelo la identificación remota directa de un dron de clase C1?

   1. Entre otros, el número de registro del operador, el número de serie del dron, su posición y altura, y la posición del piloto o del punto de despegue
   2. El nombre completo, el teléfono y la dirección del operador
   3. El número del certificado de competencia del piloto a distancia
   4. Solo el número de serie del dron, sin datos de posición
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   Respuesta correcta: A. Entre otros, el número de registro del operador, el número de serie del dron, su posición y altura, y la posición del piloto o del punto de despegue

   El punto 12(b) de la parte 2 del anexo del Reglamento 2019/945 exige que el C1 difunda, entre otros, el número de registro del operador, el número de serie, la posición y altura del dron, su trayectoria y velocidad, y la posición del piloto o del punto de despegue. No emite datos de contacto como el nombre o la dirección.

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 2, punto 12(b)

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2. Según los requisitos de la clase C1, ¿qué debe hacer el dron si pierde el enlace de mando y control?

   1. Mantenerse en vuelo estacionario hasta que se agote la batería
   2. Nada concreto: la norma deja ese comportamiento totalmente a criterio del fabricante
   3. Disponer de un método fiable y predecible para recuperar el enlace o, si no lo consigue, terminar el vuelo reduciendo el efecto en terceros
   4. Seguir ejecutando la última orden recibida hasta que el piloto recupere el control
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   Respuesta correcta: C. Disponer de un método fiable y predecible para recuperar el enlace o, si no lo consigue, terminar el vuelo reduciendo el efecto en terceros

   El punto 7 de la parte 2 del anexo del Reglamento 2019/945 exige al C1 un método fiable y predecible para recuperar el enlace o, si falla, terminar el vuelo de forma que se reduzca el efecto en terceros en el aire o en tierra. El manual del fabricante debe describir cómo se comporta el dron en ese caso (punto 18(a)).

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 2, puntos 7 y 18(a)

3. Según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿qué requisito de diseño protege a las personas frente a las hélices y las aristas de un dron de clase C1?

   1. Llevar siempre protectores de hélice homologados, también en vuelo
   2. Reducir al mínimo las lesiones: sin bordes cortantes evitables y limitando el daño de las palas
   3. Tener hélices de plástico blando y una masa inferior a 250 g
   4. Ninguno en concreto: el único requisito de la clase C1 relacionado con la seguridad de las personas es la MTOM
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   Respuesta correcta: B. Reducir al mínimo las lesiones: sin bordes cortantes evitables y limitando el daño de las palas

   El punto 6 de la parte 2 del anexo exige que el C1 se diseñe para reducir al mínimo las lesiones, evite los bordes cortantes salvo que sea técnicamente inevitable y, si lleva hélices, limite las lesiones que puedan causar las palas. No impone un tipo concreto de protector.

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 2, punto 6

4. Tu dron de clase C1 permite elegir la altura máxima de vuelo. Según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿qué debe ofrecerte en ese caso?

   1. Información clara en vuelo de su altura sobre la superficie o el punto de despegue
   2. Un límite fijo de 50 m que el piloto no puede cambiar en ningún caso
   3. Una alarma sonora en el propio dron cada vez que pase de 120 m
   4. Un aviso automático a AESA cada vez que cambias el límite de altura, para que quede registrado
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   Respuesta correcta: A. Información clara en vuelo de su altura sobre la superficie o el punto de despegue

   El punto 3 de la parte 2 del anexo exige que la altura del C1 esté limitada a 120 m o a un valor que pueda seleccionar el piloto; si es seleccionable, el piloto debe recibir durante el vuelo información clara de la altura sobre la superficie o el punto de despegue. Ajustar la altura máxima forma parte del temario A1/A3.

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 2, punto 3

5. Según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿qué velocidad máxima respecto al suelo permite el modo de baja velocidad de un dron de clase C2 que no sea de ala fija?

   1. 1 m/s
   2. 3 m/s
   3. 5 m/s
   4. 19 m/s
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   Respuesta correcta: B. 3 m/s

   El punto 9 de la parte 3 del anexo exige al C2, salvo si es de ala fija, un modo de baja velocidad seleccionable por el piloto que limite la velocidad respecto al suelo a 3 m/s como máximo. Los 5 m son la distancia mínima a personas no participantes en A2 con ese modo activo, y 19 m/s es la velocidad máxima de un C0 o un C1.

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 3, punto 9

6. Según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿qué debe hacer la función de geoconsciencia de un C1 si sus sistemas de posicionamiento o navegación no funcionan bien?

   1. Aterrizar el dron automáticamente en el acto, esté donde esté
   2. Nada, porque la geoconsciencia trabaja con los mapas cargados y no necesita los sistemas de posicionamiento
   3. Desactivar la identificación remota hasta que recupere la señal
   4. Alertar al piloto de que la geoconsciencia no puede funcionar correctamente
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   Respuesta correcta: D. Alertar al piloto de que la geoconsciencia no puede funcionar correctamente

   El punto 13(c) de la parte 2 del anexo exige que la geoconsciencia informe al piloto de la situación de la UA y le envíe un mensaje de alerta cuando los sistemas de posicionamiento o navegación no puedan garantizar su funcionamiento adecuado. Gestionar un posicionamiento degradado es una de las contingencias del temario.

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 2, punto 13(c)

7. Según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿qué debe hacer un dron de clase C1 o C2 cuando su batería, o la de su mando, llega a un nivel bajo?

   1. Aterrizar solo, sin ningún aviso previo
   2. Avisar claramente al piloto, con tiempo suficiente para aterrizar con seguridad
   3. Volver siempre al punto de despegue por la ruta más corta, sin que el piloto pueda impedirlo
   4. Reducir su velocidad a 3 m/s hasta aterrizar
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   Respuesta correcta: B. Avisar claramente al piloto, con tiempo suficiente para aterrizar con seguridad

   El punto 15 de la parte 2 y el punto 17 de la parte 3 del anexo exigen una señal de alerta clara al piloto cuando la batería de la UA o de su unidad de control (CMU) llega a un nivel bajo, para que tenga tiempo de aterrizar con seguridad. La norma no impone una maniobra automática concreta.

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 2, punto 15, y parte 3, punto 17

8. Según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿qué luces debe llevar un dron de clase C1?

   1. Luces para su controlabilidad y al menos una luz verde intermitente para la visibilidad nocturna
   2. Solo una luz roja fija en la parte inferior, visible desde el suelo
   3. Ninguna en particular: en la clase C1 las luces son opcionales y las decide cada fabricante según el modelo
   4. Una luz blanca estroboscópica visible a 5 km en cualquier dirección
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   Respuesta correcta: A. Luces para su controlabilidad y al menos una luz verde intermitente para la visibilidad nocturna

   El punto 16 de la parte 2 del anexo exige al C1 luces a efectos de controlabilidad y al menos una luz verde intermitente para su visibilidad de noche, que permita distinguirlo desde el suelo de una aeronave tripulada. Al volar de noche, el piloto debe asegurarse de que esa luz está activada (UAS.OPEN.060(2)(g)).

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 2, punto 16

9. Programas una ruta por puntos que el dron sigue solo, pero puedes intervenir en cualquier momento con el mando. Según el material guía de EASA, ¿cómo se clasifica esa operación?

   1. Operación autónoma, prohibida en la categoría abierta porque no se usan los mandos
   2. Operación automática, admitida porque el piloto puede intervenir en todo momento
   3. Operación BVLOS, porque el piloto no mueve los mandos durante la ruta
   4. Operación autónoma, permitida solo con drones de clase C0
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   Respuesta correcta: B. Operación automática, admitida porque el piloto puede intervenir en todo momento

   El GM1 al art. 2(17) distingue la operación autónoma, en la que el piloto no puede intervenir, de la automática, que sigue instrucciones preprogramadas mientras el piloto puede intervenir en todo momento. Las autónomas no están permitidas en la categoría abierta (GM1 UAS.OPEN.060(2)(d)); las automáticas sí, manteniendo el VLOS.

   Fuente: EASA, GM1 Article 2(17) (ED Decision 2019/021/R); GM1 UAS.OPEN.060(2)(d)

10. Tu dron pierde el enlace y vuelve solo al punto de despegue sin que puedas intervenir. Según el Reglamento 2019/947 y su material guía, ¿cómo se considera esa fase del vuelo?

    1. Una operación autónoma, prohibida en la categoría abierta, que el operador debe notificar como infracción
    2. Una operación BVLOS que exige autorización en la categoría específica
    3. Una operación en modo sígueme, limitada a 50 m del piloto
    4. No es una operación autónoma: el regreso automático tras perder el enlace es una excepción admitida
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    Respuesta correcta: D. No es una operación autónoma: el regreso automático tras perder el enlace es una excepción admitida

    El GM1 al art. 2(17) aclara que las fases en las que el piloto no puede intervenir por una pérdida del enlace de mando y control no se consideran operaciones autónomas. Además, UAS.OPEN.060(2)(d) exige mantener el control del dron salvo en caso de pérdida de conexión.

    Fuente: Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, anexo, UAS.OPEN.060(2)(d); EASA, GM1 Article 2(17)

11. Según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿cuál de estas clases debe tener un enlace de datos protegido contra el acceso no autorizado a las funciones de mando y control?

    1. C0
    2. C1
    3. C4
    4. C2
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    Respuesta correcta: D. C2

    El punto 8 de la parte 3 del anexo exige al C2 (salvo si está anclado) un enlace de datos protegido contra el acceso no autorizado a las funciones de mando y control; el C3 tiene el mismo requisito. Los requisitos de C0, C1 y C4 (partes 1, 2 y 5) no lo incluyen.

    Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 3, punto 8

12. Cargas tu número de operador en la identificación remota directa de tu C2, pero te equivocas al escribirlo. Según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿qué debe ocurrir?

    1. El dron no puede despegar hasta que AESA lo desbloquee de forma remota
    2. El dron emite igualmente el número, tal y como lo escribiste
    3. Un control de coherencia detecta el fallo y el sistema muestra un mensaje de error
    4. El dron desactiva la identificación remota y puede volar sin ella hasta que se corrija el número
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    Respuesta correcta: C. Un control de coherencia detecta el fallo y el sistema muestra un mensaje de error

    El punto 14(a) de la parte 3 del anexo (y el 12(a) de la parte 2 para el C1) exige que el sistema permita cargar el número de registro del operador y haga un control de coherencia de la cadena completa; si hay incoherencia, el UAS emite un mensaje de error. En ese caso no se difunden el número de registro ni el código de verificación.

    Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 3, punto 14(a) y (b)(i)

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13. Según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿cómo difunde sus datos la identificación a distancia directa de un dron de clase C1?

    1. Desde el dron, en tiempo real y con un protocolo abierto que leen los móviles cercanos
    2. A través de internet, a un servidor de AESA que guarda los datos de cada vuelo durante cinco años
    3. Solo al aterrizar, cuando el piloto sincroniza la aplicación con el dron
    4. Por satélite, de forma cifrada y solo para las fuerzas de seguridad
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    Respuesta correcta: A. Desde el dron, en tiempo real y con un protocolo abierto que leen los móviles cercanos

    El punto 12(b) de la parte 2 del anexo exige que la identificación a distancia directa difunda los datos desde la UA en tiempo real durante todo el vuelo, con un protocolo abierto y documentado, para que los reciban directamente los dispositivos móviles dentro del alcance. La identificación a distancia de red, que usa una red, es un sistema distinto y opcional (punto 20).

    Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 2, punto 12(b)

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14. ¿Dónde encontrarás los límites meteorológicos y las condiciones de vuelo de día o de noche de tu dron de clase C1?

    1. En el certificado de piloto A1/A3 que expide AESA tras el examen
    2. En tu inscripción en el registro de operadores de UAS de AESA, junto a tu número de operador
    3. En la etiqueta de identificación de clase pegada en el dron
    4. En las instrucciones del fabricante, que deben incluir las limitaciones de funcionamiento
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    Respuesta correcta: D. En las instrucciones del fabricante, que deben incluir las limitaciones de funcionamiento

    El punto 18(f) de la parte 2 del anexo del Reglamento 2019/945 obliga a que las instrucciones del fabricante incluyan las limitaciones de funcionamiento, como las condiciones meteorológicas y las operaciones de día o de noche. UAS.OPEN.060(2)(e) del Reglamento 2019/947 exige volar respetando esas instrucciones y sus limitaciones.

    Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 2, punto 18(f)

15. Tu dron de clase C1 tiene una función que le impide entrar en ciertas zonas del espacio aéreo. Según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿qué debe cumplir esa función?

    1. Desactivarse sola cuando el dron lo necesite, sin avisar al piloto
    2. Aterrizar el dron en cuanto se acerque al límite de la zona, aunque el piloto intente impedirlo
    3. Integrarse con el control de vuelo sin restar seguridad y avisar claramente al piloto
    4. Nada: el reglamento solo la regula en drones de más de 4 kg
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    Respuesta correcta: C. Integrarse con el control de vuelo sin restar seguridad y avisar claramente al piloto

    El punto 14 de la parte 2 del anexo exige que, si el dron tiene una función que limita su acceso a zonas o volúmenes del espacio aéreo, esta interactúe de forma fluida con el control de vuelo sin afectar negativamente a la seguridad, y que el piloto reciba información clara cuando le impide entrar. Es distinta de la geoconsciencia, que alerta pero no bloquea.

    Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 2, punto 14

16. Según el Reglamento 2019/947, ¿qué debe garantizar el operador de UAS en la categoría abierta respecto a las radiofrecuencias?

    1. Que se use eficazmente el espectro radioeléctrico para evitar interferencias perjudiciales
    2. Que el enlace use siempre la banda de 5,8 GHz, porque es la que tiene menos interferencias con otros equipos
    3. Que el mando tenga potencia suficiente para llegar a 10 km de distancia
    4. Nada: las frecuencias son responsabilidad exclusiva del fabricante
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    Respuesta correcta: A. Que se use eficazmente el espectro radioeléctrico para evitar interferencias perjudiciales

    UAS.OPEN.050(2) obliga al operador a garantizar que todas las operaciones usen eficazmente el espectro radioeléctrico y promuevan su uso eficaz para evitar interferencias perjudiciales. Las frecuencias del enlace de datos forman parte del temario de mando y control (AMC1 UAS.OPEN.020(4)(b)).

    Fuente: Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, anexo, UAS.OPEN.050(2)

Preguntas revisadas por última vez el 6 de octubre de 2026.

Test de práctica no oficial. Volando con Drones no tiene relación con AESA ni con EASA; el examen real se hace en la sede electrónica de AESA. ¿Has visto un error en alguna pregunta? Escríbenos a [email protected].