Procedimientos operacionales: preguntas del examen A1/A3
Lo que se hace antes, durante y después del vuelo: evaluar la zona, revisar el dron y el tiempo, reaccionar ante contingencias como la pérdida de enlace, y el mantenimiento.
Estas son las 18 preguntas de este tema, cada una con su respuesta explicada. Léelas o practica con 10 al azar.
10 preguntas al azar de este tema. Después de cada una verás la respuesta explicada.
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Vas a montar una carga útil adicional en tu dron. Antes del vuelo, ¿qué debes comprobar según el Reglamento 2019/947?
- Que la carga no pese más de 250 g
- Que el dron sea capaz de despegar con ella; si despega, la masa es aceptable
- Que la carga no supere la mitad de la masa del dron vacío
- Que la masa total no supere la MTOM fijada por el fabricante o el límite de MTOM de su clase
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Respuesta correcta: D. Que la masa total no supere la MTOM fijada por el fabricante o el límite de MTOM de su clase
UAS.OPEN.060(1)(e) exige al piloto verificar, antes de volar con una carga útil adicional, que la masa no supera la MTOM que fija el fabricante o el límite de MTOM de su clase. Que el dron consiga despegar no demuestra que respete esos límites.
Fuente: Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, anexo, UAS.OPEN.060(1)(e)
Durante un vuelo ves que los bomberos están trabajando en un incendio a poca distancia. ¿Qué establece el Reglamento 2019/947?
- Puedes seguir volando si te mantienes por debajo de 120 m
- No debes volar cerca ni dentro de la zona de la emergencia, salvo que los servicios de emergencia responsables te den permiso
- Puedes acercarte a grabar siempre que no sobrevueles a los bomberos
- Debes aterrizar y notificarlo a AESA en las 72 horas siguientes
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Respuesta correcta: B. No debes volar cerca ni dentro de la zona de la emergencia, salvo que los servicios de emergencia responsables te den permiso
UAS.OPEN.060(3) prohíbe a pilotos y operadores volar cerca o dentro de zonas en las que se estén llevando a cabo operaciones de emergencia, salvo que los servicios de emergencia responsables lo permitan. Respetar los 120 m o no sobrevolar a nadie no basta.
Fuente: Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, anexo, UAS.OPEN.060(3)
Según el AMC de EASA, ¿cómo debería familiarizarse el piloto con el entorno y los obstáculos antes de volar, cuando sea posible?
- Recorriendo a pie la zona donde va a operar
- Con un primer vuelo por encima de 120 m para ver la zona desde arriba
- Consultando solo una imagen de satélite de la zona
- Pidiendo a AESA un informe de obstáculos de la zona
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Respuesta correcta: A. Recorriendo a pie la zona donde va a operar
El AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) recomienda familiarizarse con el entorno y los obstáculos, cuando sea posible, caminando por la zona donde se va a operar. Un mapa o una imagen de satélite no sustituyen esa comprobación sobre el terreno, y nunca se puede superar el límite de 120 m.
Fuente: EASA, AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) (ED Decision 2019/021/R)
Antes de despegar, ¿qué condiciones meteorológicas debes comprobar según el AMC de EASA?
- Solo el viento en el momento del despegue, que es cuando hay más riesgo
- Las del inicio y las previstas para toda la operación, compatibles con el manual del fabricante
- Solo las del día anterior, para planificar el vuelo con tiempo
- Ninguna en concreto, si el dron tiene sensores de obstáculos y una función de regreso automático a casa
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Respuesta correcta: B. Las del inicio y las previstas para toda la operación, compatibles con el manual del fabricante
El AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) pide verificar que el tiempo al inicio de la operación y el previsto durante todo su desarrollo son compatibles con lo que define el manual del fabricante. Un empeoramiento a mitad de vuelo es tan peligroso como un mal tiempo al despegar.
Fuente: EASA, AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) (ED Decision 2019/021/R)
Vas a volar cerca de una gran antena de radiodifusión. Según el AMC de EASA, ¿qué debe hacer el piloto al evaluar el entorno?
- Nada: las antenas de radiodifusión solo afectan a la aviación tripulada
- Volar más alto que la antena para alejarse de su señal
- Desactivar el GPS del dron antes de despegar para evitar errores de posición mientras esté cerca de la antena
- Intentar identificar fuentes electromagnéticas que puedan causar interferencias o daños al UAS
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Respuesta correcta: D. Intentar identificar fuentes electromagnéticas que puedan causar interferencias o daños al UAS
El AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) pide al piloto un esfuerzo razonable para identificar fuentes de energía electromagnética que puedan causar interferencias electromagnéticas (EMI) o daños físicos al equipo del UAS. Subir no es la solución y no puede superar los 120 m.
Fuente: EASA, AMC1 UAS.OPEN.060(1)(c) (ED Decision 2019/021/R)
Según el AMC de EASA, ¿cuánta carga de batería debes tener antes de despegar?
- La suficiente para la operación prevista más una reserva de energía para imprevistos
- Más del 50 %, sea cual sea el vuelo
- La justa para la operación prevista, porque el propio dron avisa cuando queda poca batería y vuelve solo
- Siempre el 100 %: con menos está prohibido despegar
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Respuesta correcta: A. La suficiente para la operación prevista más una reserva de energía para imprevistos
El AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) pide asegurarse de que la carga basta para la operación planificada y para la energía extra que pueda hacer falta ante imprevistos. El aviso de batería baja ayuda, pero no sustituye esa planificación.
Fuente: EASA, AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) (ED Decision 2019/021/R)
Tu dron tiene una función de regreso automático si se pierde el enlace, con altura de retorno configurable, y la tienes en 20 m. Vas a volar junto a unos árboles de 30 m. Según el AMC de EASA, ¿qué debes hacer antes del vuelo?
- Nada: la función la configura el fabricante y el piloto no debe tocarla
- Desactivarla, porque en la categoría abierta el dron debe aterrizar justo en el punto donde pierda el enlace
- Comprobar que permite recuperar el dron con seguridad aquí y ajustar parámetros como la altura de retorno
- Dejarla como está, porque solo se activa cuando la batería se agota
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Respuesta correcta: C. Comprobar que permite recuperar el dron con seguridad aquí y ajustar parámetros como la altura de retorno
El AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) exige comprobar que la función de recuperación ante pérdida del enlace permite recuperar el UAS con seguridad en la operación prevista y, si es programable, ajustar sus parámetros. Con 20 m de altura de retorno, el dron podría chocar con árboles de 30 m al volver.
Fuente: EASA, AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) (ED Decision 2019/021/R)
Lee más: Drones que regresan a casa automáticamente: cómo funciona el RTH en 2026
Montas en el dron un soporte con un pequeño foco. Además de la masa total, ¿qué debes comprobar según el AMC de EASA?
- Que la carga sea de la misma marca que el dron y esté homologada por AESA
- Que la carga esté bien sujeta e instalada y respete los límites de centro de gravedad del dron
- Que la carga no lleve una batería propia, porque podría interferir con la batería y la brújula del dron
- Nada más: si no se supera la MTOM, cualquier forma de montaje es válida
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Respuesta correcta: B. Que la carga esté bien sujeta e instalada y respete los límites de centro de gravedad del dron
El AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) pide asegurarse de que la carga útil está bien sujeta e instalada y de que respeta los límites de masa y de centro de gravedad (CG) del dron. Una carga descentrada puede afectar a la estabilidad aunque no se supere la MTOM.
Fuente: EASA, AMC1 UAS.OPEN.060(1)(d) (ED Decision 2019/021/R)
Según el Reglamento 2019/947, antes de volar el piloto debe comprobar si hay personas no participantes en la zona. ¿En qué caso no se le exige esa comprobación?
- Cuando vuela en la subcategoría A3 lejos de zonas urbanas
- Cuando vuela en la subcategoría A1 con un dron de clase C0
- Cuando vuela un dron de clase C1 en modo sígueme
- En ningún caso: se exige siempre
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Respuesta correcta: B. Cuando vuela en la subcategoría A1 con un dron de clase C0
UAS.OPEN.060(1)(c) obliga a observar el entorno, comprobar los obstáculos y, salvo en A1 con los drones de UAS.OPEN.020(5)(a), (b) o (c) (como un C0), comprobar si hay personas no participantes. Con esos drones de menos de 250 g se admite sobrevolar a personas no participantes, aunque nunca concentraciones de personas.
Fuente: Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, anexo, UAS.OPEN.060(1)(c)
En la inspección prevuelo de un dron de clase C2, ¿qué exige el Reglamento 2019/947 respecto a la identificación a distancia directa?
- Nada: la identificación remota solo se revisa una vez al año
- Desactivarla en vuelos de ocio para proteger tu privacidad
- Comprobar que está activa y actualizada
- Comprobar que emite tu nombre y tu teléfono de contacto
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Respuesta correcta: C. Comprobar que está activa y actualizada
UAS.OPEN.060(1)(d) obliga al piloto a asegurarse de que el UAS puede completar el vuelo con seguridad y, si procede, a comprobar que la identificación a distancia directa está activa y actualizada. En los C1, C2 y C3 es además condición para volar (UAS.OPEN.020(5)(d), 030(3) y 040(4)(c) y (d)).
Fuente: Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, anexo, UAS.OPEN.060(1)(d)
Vuelas en la subcategoría A3 y una persona que pasea entra en la zona de operación. Según el AMC de EASA, ¿qué debes hacer?
- Seguir igual, porque en la subcategoría A3 se puede sobrevolar a las personas que solo están de paso por la zona
- Avisarla a voces y, si no se aparta, seguir volando como estaba previsto
- Aterrizar siempre de inmediato, aunque la persona esté a 300 m del dron
- Ajustar la operación si es necesario para garantizar su seguridad e interrumpirla si no se puede garantizar
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Respuesta correcta: D. Ajustar la operación si es necesario para garantizar su seguridad e interrumpirla si no se puede garantizar
El AMC1 UAS.OPEN.040(1) indica que, si una persona no participante entra en el alcance de la operación, el piloto debe ajustarla cuando sea necesario para garantizar su seguridad e interrumpirla si la seguridad no está garantizada. Como referencia propone una distancia horizontal de al menos 30 m y no inferior a la altura (regla 1:1).
Ves acercarse a baja altura un helicóptero que podría cruzarse con tu dron. Según el material guía de EASA, ¿qué debes hacer?
- Subir el dron por encima del helicóptero para dejarle paso por debajo
- Bajar de inmediato (por ejemplo, a menos de 10 m), alejarte al menos 500 m y, si no puedes, aterrizar
- Mantener el dron en estacionario donde está, porque es el piloto del helicóptero quien debe esquivarlo a él
- Encender las luces del dron para que te vea y seguir volando con normalidad
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Respuesta correcta: B. Bajar de inmediato (por ejemplo, a menos de 10 m), alejarte al menos 500 m y, si no puedes, aterrizar
El GM1 UAS.OPEN.060(2)(b) indica que, si una aeronave pasa a baja altura y puede interactuar con el dron, hay que reducir de inmediato su altura (por ejemplo, a menos de 10 m) y mantenerlo a no menos de 500 m; si no se puede garantizar esa distancia, hay que aterrizar. El piloto del helicóptero puede no ver el dron.
Fuente: EASA, GM1 UAS.OPEN.060(2)(b) (ED Decision 2019/021/R)
Durante el vuelo ves un avión comercial en ruta a más de 1 km de altura. Según el material guía de EASA, ¿qué puedes hacer?
- Aterrizar de inmediato, como ante cualquier aeronave
- Bajar a menos de 10 m hasta que deje de verse
- Comunicarlo al control de tránsito aéreo antes de seguir
- Continuar la operación, porque mantienes el dron por debajo de 120 m
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Respuesta correcta: D. Continuar la operación, porque mantienes el dron por debajo de 120 m
El GM1 UAS.OPEN.060(2)(b) pone como ejemplo una aeronave en ruta a 1 km o más: como el piloto mantiene siempre el dron por debajo de 120 m, puede continuar. Bajar a menos de 10 m y alejarse 500 m es la respuesta ante aeronaves que pasan a baja altura.
Fuente: EASA, GM1 UAS.OPEN.060(2)(b) (ED Decision 2019/021/R)
A mitad de vuelo, un amigo con su propio mando quiere tomar el control de tu dron. Según el material guía de EASA para la categoría abierta, ¿está permitido?
- Sí, siempre que tu amigo también tenga el certificado A1/A3 en vigor y lleve encima la prueba de ello
- Sí, siempre que los dos mantengáis el dron dentro de vuestro VLOS
- Sí, siempre que se lo comuniques antes al operador del dron
- No: en la categoría abierta no se puede ceder el control a otro mando durante el vuelo
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Respuesta correcta: D. No: en la categoría abierta no se puede ceder el control a otro mando durante el vuelo
El GM1 UAS.OPEN.050(3) recuerda que el operador debe designar un piloto a distancia para cada vuelo y que, en la categoría abierta, está prohibido pasar el control del dron a otra unidad de mando durante el vuelo. Que el otro piloto tenga formación no cambia esta regla.
Eres a la vez operador y único piloto de tu dron. Según el AMC de EASA, ¿necesitas procedimientos operacionales escritos?
- Sí, y debes enviarlos a AESA antes de tu primer vuelo
- Sí, y tienen que estar revisados y aprobados por una escuela de pilotos reconocida por AESA
- No necesariamente: puedes usar los procedimientos de las instrucciones del fabricante
- No, porque UAS.OPEN.050 solo se aplica a las empresas
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Respuesta correcta: C. No necesariamente: puedes usar los procedimientos de las instrucciones del fabricante
El AMC1 UAS.OPEN.050(1) indica que no deberían ser necesarios procedimientos escritos si el operador es también el piloto, que puede usar los de las instrucciones del fabricante. UAS.OPEN.050 se aplica a todos los operadores; si uno emplea a más de un piloto, debe elaborar procedimientos para coordinarlos.
Según el temario de EASA para A1/A3, ¿qué incluyen los procedimientos posteriores al vuelo?
- El mantenimiento y el registro de los datos del vuelo
- La notificación de cada vuelo a AESA en las 24 horas siguientes
- La revalidación del certificado de piloto tras cada vuelo
- El envío de las grabaciones a la autoridad de protección de datos
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Respuesta correcta: A. El mantenimiento y el registro de los datos del vuelo
El AMC1 UAS.OPEN.020(4)(b) y UAS.OPEN.040(3) incluye en los procedimientos operacionales posteriores al vuelo el mantenimiento y el registro de los datos del vuelo. Las otras opciones no forman parte de esa fase.
Fuente: EASA, AMC1 UAS.OPEN.020(4)(b) y UAS.OPEN.040(3), punto (e)(3) (ED Decision 2022/002/R)
Se rompe una hélice de tu dron de clase C1. Según el AMC de EASA, ¿cuándo no se considera una modificación del UAS cambiarla?
- Siempre, porque las hélices son consumibles y no forman parte de la clase
- Si usas una pieza original o una que cumpla la lista de piezas reemplazables del fabricante
- Solo si la cambia un servicio técnico oficial de la marca del dron
- Solo si la hélice nueva es más ligera que la original, para no aumentar la MTOM ni el consumo de la batería
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Respuesta correcta: B. Si usas una pieza original o una que cumpla la lista de piezas reemplazables del fabricante
Según el AMC1 UAS.OPEN.020(5)(c) y (d), sustituir una pieza por mantenimiento no es una modificación si se usa una pieza original o una que cumpla las características de la lista de piezas reemplazables del fabricante. Si el mantenimiento no sigue sus instrucciones, se considera una modificación que invalida la clase, y el dron solo podría volar en la categoría específica.
Antes de volar un dron de clase C1 en la subcategoría A1, debes poder esperar razonablemente que no sobrevolarás a personas no participantes. Según el AMC de EASA, ¿qué debes tener en cuenta en esa evaluación?
- Solo el número de personas que veas en el momento de despegar
- Solo la altura de vuelo prevista, porque cuanto más alto vuela el dron menos riesgo supone para las personas
- Nada, porque un C1 de menos de 900 g puede sobrevolar a cualquier persona
- Cómo es el lugar (calles, caminos, carriles bici), si puedes asegurar la zona y la hora del día
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Respuesta correcta: D. Cómo es el lugar (calles, caminos, carriles bici), si puedes asegurar la zona y la hora del día
El AMC1 UAS.OPEN.020(1) y (2) pide evaluar la zona antes de volar un C1 teniendo en cuenta la configuración del lugar (carreteras, calles, caminos peatonales o para bicicletas), la posibilidad de asegurar el sitio y la hora del día. Si aun así sobrevuelas a alguien de forma inesperada, debes reducir al máximo ese tiempo.
Fuente: EASA, AMC1 UAS.OPEN.020(1) y (2) (ED Decision 2019/021/R)
Otros temas del examen
Preguntas revisadas por última vez el 6 de octubre de 2026.
Test de práctica no oficial. Volando con Drones no tiene relación con AESA ni con EASA; el examen real se hace en la sede electrónica de AESA. ¿Has visto un error en alguna pregunta? Escríbenos a [email protected].