Limitaciones del rendimiento humano: preguntas del examen A1/A3

1. Has tomado un medicamento cuyo prospecto avisa de que puede causar somnolencia. ¿Qué establece el Reglamento 2019/947 sobre pilotar en esas condiciones?

   1. No debes pilotar si la medicación te impide desempeñar tus tareas en condiciones
   2. Puedes volar sin restricciones, porque la norma solo se refiere al alcohol
   3. Puedes volar si el dron pesa menos de 250 g
   4. Puedes volar si te acompaña un observador
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   Respuesta correcta: A. No debes pilotar si la medicación te impide desempeñar tus tareas en condiciones

   UAS.OPEN.060(2)(a) prohíbe pilotar bajo los efectos de sustancias psicoactivas o alcohol, y también cuando no estés en condiciones por lesiones, cansancio, medicación o enfermedad. La regla se aplica a cualquier piloto de la categoría abierta, sea cual sea el peso del dron.

   Fuente: Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, anexo, UAS.OPEN.060(2)(a)

2. ¿Cuál de estas situaciones cumple la definición de operación dentro del alcance visual (VLOS)?

   1. Sigues el dron por la imagen en directo de su cámara en la pantalla del mando
   2. Lo sigues con unos prismáticos porque a simple vista ya no lo distingues
   3. Lo ves directamente con tus ojos de forma continua y puedes controlar su trayectoria para evitar colisiones
   4. Lo pierdes de vista unos segundos, pero ves su posición en el mapa de la aplicación
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   Respuesta correcta: C. Lo ves directamente con tus ojos de forma continua y puedes controlar su trayectoria para evitar colisiones

   El art. 2(7) del Reglamento 2019/947 define VLOS como mantener un contacto visual continuo con la aeronave sin ayuda de instrumentos, de forma que el piloto pueda controlar su trayectoria y evitar colisiones. La pantalla, los prismáticos o el mapa de la app no son contacto visual directo.

   Fuente: Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, art. 2(7)

3. Según el material guía de EASA para el Reglamento 2019/947, además de lesiones, cansancio, medicación o enfermedad, ¿qué se entiende por «otras causas» que impiden pilotar?

   1. Cualquier trastorno físico o mental, o limitación de un órgano sensorial, que le impida operar con seguridad
   2. Solo las condiciones meteorológicas que reduzcan la visibilidad del piloto durante el vuelo
   3. Únicamente las dolencias que consten en un certificado médico aeronáutico expedido por un centro autorizado por AESA
   4. Las averías del dron que se detecten en la inspección prevuelo y no se puedan reparar
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   Respuesta correcta: A. Cualquier trastorno físico o mental, o limitación de un órgano sensorial, que le impida operar con seguridad

   El GM1 UAS.OPEN.060(2)(a) de EASA define «otras causas» como cualquier trastorno físico o mental o limitación funcional de un órgano sensorial que impida al piloto realizar la operación con seguridad. Por ejemplo, un problema de vista que no te deje seguir el dron con claridad.

   Fuente: EASA, GM1 UAS.OPEN.060(2)(a) y UAS.SPEC.060(1)(a) (ED Decision 2019/021/R)

4. Según los medios aceptables de cumplimiento (AMC) de EASA, ¿de qué depende la distancia máxima a la que puedes alejar el dron manteniéndolo dentro del alcance visual (VLOS)?

   1. De un valor fijo de 500 m, igual para todos los drones de la categoría abierta, sea cual sea su tamaño
   2. Del alcance máximo del enlace de radio que indique el fabricante
   3. Del tamaño del dron y del entorno, como la visibilidad o los obstáculos altos
   4. De la altura de vuelo: cuanto más alto vuela, más lejos puede ir
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   Respuesta correcta: C. Del tamaño del dron y del entorno, como la visibilidad o los obstáculos altos

   El AMC1 UAS.OPEN.060(2)(b) indica que la distancia máxima depende del tamaño de la aeronave y del entorno (visibilidad, obstáculos altos, etc.), de modo que siempre puedas verla con claridad. No hay una cifra fija, y que el enlace de radio llegue más lejos no permite perder el contacto visual.

   Fuente: EASA, AMC1 UAS.OPEN.060(2)(b) (ED Decision 2019/021/R)

5. Vuelas cerca de una arboleda alta. Según el AMC de EASA sobre el alcance VLOS, ¿cómo debes ajustar la distancia entre tú y el dron?

   1. Reducirla lo necesario para poder juzgar la distancia entre el dron y los árboles
   2. Mantenerla igual, porque los obstáculos solo afectan a la señal de radio
   3. Aumentarla para tener más margen si el dron se acerca a los árboles
   4. Subir por encima de 120 m para librar los árboles con seguridad
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   Respuesta correcta: A. Reducirla lo necesario para poder juzgar la distancia entre el dron y los árboles

   El AMC1 UAS.OPEN.060(2)(b) dice que, si hay obstáculos, debes reducir la distancia hasta poder evaluar la separación entre el dron y el obstáculo. Desde lejos es difícil apreciar si el dron está delante, detrás o encima de los árboles.

   Fuente: EASA, AMC1 UAS.OPEN.060(2)(b) (ED Decision 2019/021/R)

6. Según los AMC de EASA al Reglamento 2019/947, ¿puedes pilotar el dron mientras conduces un coche por una pista?

   1. Sí, si el dron está en modo sígueme
   2. Sí, si la pista está cerrada al tráfico
   3. Sí, siempre que lleves en el asiento del copiloto a un observador que vigile el dron por ti
   4. No: el piloto no debe pilotar un dron mientras conduce un vehículo en movimiento
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   Respuesta correcta: D. No: el piloto no debe pilotar un dron mientras conduce un vehículo en movimiento

   El AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d) pide al piloto que esté centrado en la operación y que no pilote un dron mientras conduce un vehículo en movimiento. Conducir y pilotar a la vez divide la atención, y ni el modo sígueme ni un observador cambian esa regla.

   Fuente: EASA, AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d) (ED Decision 2019/021/R)

7. Pilotas el dron desde una embarcación en movimiento que lleva otra persona. Según el AMC de EASA, ¿qué condición debe cumplirse?

   1. Que la embarcación no supere los 10 nudos, sea cual sea el estado del mar
   2. Que la embarcación vaya lo bastante despacio para mantener el VLOS, el control y la orientación
   3. Que vueles en modo sígueme mientras la embarcación esté en movimiento
   4. Ninguna: está prohibido, porque en la categoría abierta solo se puede pilotar desde tierra firme
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   Respuesta correcta: B. Que la embarcación vaya lo bastante despacio para mantener el VLOS, el control y la orientación

   El AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d) permite pilotar desde un vehículo terrestre o una embarcación en movimiento si su velocidad es lo bastante baja para mantener el VLOS, el control del dron en todo momento y la conciencia situacional y la orientación. No fija una velocidad concreta.

   Fuente: EASA, AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d) (ED Decision 2019/021/R)

8. Quieres grabar con dos drones a la vez, cada uno con su mando, y pilotar tú los dos. ¿Qué dice el AMC de EASA para la categoría abierta?

   1. Está permitido si los dos drones son de clase C0
   2. Está permitido si los dos vuelan a menos de 50 m de ti
   3. No: el AMC indica que el piloto opere un solo dron a la vez
   4. Está permitido si un observador vigila el segundo dron
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   Respuesta correcta: C. No: el AMC indica que el piloto opere un solo dron a la vez

   El AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d) pide que el piloto esté centrado en la operación y opere solo una aeronave no tripulada a la vez. Con dos drones no puedes mantener el control y la vigilancia del espacio aéreo de ambos.

   Fuente: EASA, AMC1 UAS.OPEN.060(2)(d) (ED Decision 2019/021/R)

9. Según el Reglamento (UE) 2019/947, vas a volar de noche en la categoría abierta. ¿Qué debe hacer el piloto durante el vuelo?

   1. Asegurarse de que hay una luz verde intermitente activada en el dron
   2. Encender una luz roja fija en el dron
   3. Nada: la categoría abierta no permite volar de noche
   4. Llevar un observador con prismáticos para no perder el dron
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   Respuesta correcta: A. Asegurarse de que hay una luz verde intermitente activada en el dron

   UAS.OPEN.060(2)(g) obliga al piloto, en operaciones nocturnas, a asegurarse de que se activa una luz verde intermitente en el dron. Volar de noche no está prohibido en la categoría abierta, pero hay que mantener el VLOS, y los prismáticos no sirven para ello.

   Fuente: Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, anexo, UAS.OPEN.060(2)(g)

10. Según el material guía de EASA, ¿por qué el piloto a distancia es el principal responsable de evitar una colisión entre su dron y una aeronave tripulada?

    1. Porque el dron tiene siempre prioridad de paso sobre la aeronave tripulada
    2. Porque los drones de la categoría abierta llevan transpondedor
    3. Porque las aeronaves tripuladas tienen prohibido maniobrar para esquivar obstáculos por debajo de 120 m
    4. Porque el piloto de la aeronave tripulada puede no ver el dron por su pequeño tamaño
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    Respuesta correcta: D. Porque el piloto de la aeronave tripulada puede no ver el dron por su pequeño tamaño

    El GM1 UAS.OPEN.060(2)(b) explica que el piloto a distancia es el principal responsable de evitar colisiones porque el piloto de la aeronave tripulada puede no ver el dron debido a su pequeño tamaño. Por eso UAS.OPEN.060(2)(b) exige un riguroso control visual del espacio aéreo.

    Fuente: EASA, GM1 UAS.OPEN.060(2)(b) (ED Decision 2019/021/R)

11. Según el AMC de EASA para la subcategoría A3, la distancia horizontal a una persona que pasa por la zona no debe ser menor que la que recorre el dron, a su velocidad máxima, durante el tiempo de reacción del piloto, que el AMC estima en 2 segundos. Si tu dron vuela como máximo a 18 m/s, ¿qué distancia sale con ese criterio?

    1. 18 m
    2. 36 m
    3. 54 m
    4. 150 m
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    Respuesta correcta: B. 36 m

    El AMC1 UAS.OPEN.040(1) supone un tiempo de reacción de 2 segundos: la distancia no debe ser menor que la que el dron recorre en 2 s a su velocidad máxima, 18 × 2 = 36 m. El mismo AMC añade que tampoco debe ser inferior a 30 m ni a la altura de vuelo (regla 1:1).

    Fuente: EASA, AMC1 UAS.OPEN.040(1) (ED Decision 2019/021/R)

12. Despegas desde el borde de un cortado vertical y llevas el dron a 300 m de él, sobre un valle de fondo llano que está 100 m más abajo. La aplicación marca 50 m de altura respecto al punto de despegue. Según el Reglamento (UE) 2019/947, ¿estás dentro del límite de altura de la categoría abierta?

    1. Sí, porque la altura se mide siempre desde el punto de despegue
    2. Sí, porque el límite de 120 m solo se aplica en terreno llano
    3. No, porque estás a unos 150 m del punto más próximo de la superficie terrestre
    4. No, porque cuando se despega desde una elevación del terreno el límite de altura baja a 50 m
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    Respuesta correcta: C. No, porque estás a unos 150 m del punto más próximo de la superficie terrestre

    El art. 4(1)(e) y UAS.OPEN.010(2) del Reglamento 2019/947 miden los 120 m desde el punto más próximo de la superficie terrestre, adaptándose al relieve. Sobre el valle estás a 50 + 100 = 150 m del suelo, aunque la aplicación, que mide desde el despegue, marque 50 m.

    Fuente: Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, anexo, UAS.OPEN.010(2)

13. Vuelas con gafas FPV en la categoría abierta y un observador situado a tu lado mantiene el contacto visual con el dron. ¿Quién es responsable de la seguridad del vuelo?

    1. El observador, porque es quien ve el dron directamente
    2. El operador de UAS, nunca el piloto, cuando se vuela en FPV
    3. El piloto a distancia, también mientras vuela en FPV
    4. El piloto y el observador a partes iguales
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    Respuesta correcta: C. El piloto a distancia, también mientras vuela en FPV

    El GM1 UAS.OPEN.060(4) admite que un observador ayude al piloto que vuela en FPV, pero aclara que en cualquier caso, también en FPV, el piloto a distancia sigue siendo responsable de la seguridad del vuelo. El art. 4(1)(d) solo admite esta excepción al VLOS del piloto con un observador de aeronave no tripulada.

    Fuente: EASA, GM1 UAS.OPEN.060(4) (ED Decision 2019/021/R)

14. Un amigo se coloca a 400 m de ti para vigilar el dron y que así puedas alejarlo más. Según el Reglamento 2019/947 y su material guía, ¿puede actuar como observador de aeronave no tripulada?

    1. Sí, siempre que os comuniquéis en todo momento por radio o por teléfono
    2. Sí, siempre que siga el dron con prismáticos y te avise por radio de los obstáculos que vea
    3. No: debe estar a tu lado, y su función no es ampliar el alcance más allá del VLOS
    4. No, porque en la categoría abierta no se permite usar observadores
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    Respuesta correcta: C. No: debe estar a tu lado, y su función no es ampliar el alcance más allá del VLOS

    El art. 2(24) define al observador como una persona situada al lado del piloto que observa el dron sin ayuda de instrumentos, y el GM1 UAS.OPEN.060(4) aclara que su función no es extender el alcance más allá del VLOS del piloto. Los observadores sí están permitidos en la categoría abierta (UAS.OPEN.060(4)).

    Fuente: Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, art. 2(24); EASA, GM1 UAS.OPEN.060(4)

Preguntas revisadas por última vez el 6 de octubre de 2026.

Test de práctica no oficial. Volando con Drones no tiene relación con AESA ni con EASA; el examen real se hace en la sede electrónica de AESA. ¿Has visto un error en alguna pregunta? Escríbenos a [email protected].