Mitigación del riesgo en el aire: preguntas del examen STS

1. Según la metodología SORA de EASA, planificar el vuelo en una franja horaria y dentro de unos límites geográficos en los que apenas hay tráfico tripulado es una mitigación del riesgo en el aire de tipo...

   1. Táctica, porque se aplica durante el vuelo
   2. Estratégica, porque reduce el riesgo antes del vuelo
   3. Técnica, porque depende de un equipo instalado en el dron
   4. De contención, porque mantiene el dron dentro del volumen operacional
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   Respuesta correcta: B. Estratégica, porque reduce el riesgo antes del vuelo

   La SORA llama estratégicas a las mitigaciones que reducen el riesgo antes del vuelo, como limitar horarios o zonas, y tácticas a las que actúan durante el vuelo sobre el riesgo que queda. Las estratégicas pueden ser restricciones que controla el operador o la estructura del espacio aéreo que fijan las autoridades.

   Fuente: AMC1 al artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/947 (SORA), pasos 5 y 6 y apartado S.4.4.1(a)

2. Según la SORA de EASA, ¿qué forma adoptan las mitigaciones tácticas del riesgo de colisión en el aire?

   1. La estructura del espacio aéreo y las zonas geográficas de UAS que establecen las autoridades competentes
   2. La limitación del horario y de los límites geográficos de la operación que decide el operador
   3. Los medios que reducen la energía del impacto de la aeronave, como un paracaídas
   4. «Ver y evitar» (operación VLOS) o un sistema alternativo, como uno o varios sistemas de detectar y evitar (DAA)
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   Respuesta correcta: D. «Ver y evitar» (operación VLOS) o un sistema alternativo, como uno o varios sistemas de detectar y evitar (DAA)

   En la SORA, las mitigaciones tácticas tratan el riesgo que queda tras las estratégicas y adoptan la forma de «ver y evitar», es decir, VLOS, o de un sistema de detectar y evitar (DAA). El vuelo VLOS o BVLOS con observadores del espacio aéreo se acepta como mitigación táctica.

   Fuente: AMC1 al artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/947 (SORA), apartado S.4.6.4

3. En la SORA de EASA, base de la evaluación de riesgos de la categoría específica, ¿cómo se define el «riesgo» y qué daño se considera en el aire?

   1. Como la combinación de la frecuencia (probabilidad) de un suceso y su gravedad; en el aire, las lesiones mortales a terceros
   2. Como la probabilidad de perder el enlace C2; en el aire, cualquier encuentro entre dos aeronaves no tripuladas
   3. Como la gravedad máxima posible de un suceso; en el aire, los daños materiales a la propia aeronave no tripulada
   4. Como el número de vuelos realizados sin incidentes; en el aire, los efectos de la turbulencia de estela
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   Respuesta correcta: A. Como la combinación de la frecuencia (probabilidad) de un suceso y su gravedad; en el aire, las lesiones mortales a terceros

   La SORA define el riesgo como la combinación de la frecuencia (probabilidad) de un suceso y su nivel de gravedad, y en el aire considera las lesiones mortales a terceros, es decir, la colisión con aeronaves tripuladas. Su modelo de riesgo en el aire deja fuera los encuentros entre UAS y la turbulencia de estela.

   Fuente: AMC1 al artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/947 (SORA), apartado S.2.1 y anexo C, punto C.3

4. Según el temario de AESA para el examen STS, ¿cuál de estas medidas es una mitigación técnica del riesgo en el aire en el STS-01?

   1. Mantener la aeronave en VLOS durante todo el vuelo
   2. Contar con un observador de la aeronave no tripulada junto al piloto
   3. Que el UAS esté equipado con un sistema de terminación del vuelo (FTS)
   4. Vigilar de forma rigurosa el espacio aéreo que rodea la aeronave
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   Respuesta correcta: C. Que el UAS esté equipado con un sistema de terminación del vuelo (FTS)

   El temario de AESA (materia 4, apartado II) trata el VLOS y la ayuda del observador como mitigaciones operacionales del STS-01, y el FTS como mitigación técnica. En la clase C5 ese sistema debe ser independiente del control automático de vuelo.

   Fuente: AESA, temario del examen teórico STS (Ed. 2, 17/04/2023), materia 4, apartado II

5. En el STS-01, ¿cuál es la mitigación principal del riesgo de colisión con aeronaves tripuladas?

   1. La operación en VLOS, que permite al piloto vigilar el espacio aéreo y aplicar «ver y evitar»
   2. La función de geocaging, que impide que el dron salga de la geografía de vuelo
   3. La trayectoria programada previamente, obligatoria en todo el vuelo
   4. Los observadores del espacio aéreo situados a lo largo de la ruta
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   Respuesta correcta: A. La operación en VLOS, que permite al piloto vigilar el espacio aéreo y aplicar «ver y evitar»

   UAS.STS-01.020(1)(a) exige VLOS en todo momento y UAS.STS-01.040(2)(a) obliga al piloto a vigilar rigurosamente el espacio aéreo para evitar colisiones con aeronaves tripuladas. La trayectoria programada, el geocaging y los observadores del espacio aéreo son mitigaciones del STS-02.

   Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, anexo, apéndice 1, UAS.STS-01.020(1)(a) y UAS.STS-01.040(2)(a); temario STS de AESA, Ed. 2, materia 4, II.a

6. En el STS-01 el piloto puede contar con un observador de la aeronave no tripulada. Según el Reglamento (UE) 2019/947, ¿qué condición se aplica?

   1. El observador puede situarse hasta a 1 km del piloto para ampliar el alcance de la operación
   2. El observador puede seguir el dron con prismáticos para no perderlo de vista
   3. El observador asume la vigilancia del espacio aéreo, que deja de ser responsabilidad del piloto
   4. Debe establecerse una comunicación clara y eficaz entre el piloto y el observador
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   Respuesta correcta: D. Debe establecerse una comunicación clara y eficaz entre el piloto y el observador

   UAS.STS-01.040(2)(b) permite que el piloto esté asistido por un observador de la aeronave no tripulada, con una comunicación clara y eficaz entre ambos. Según el artículo 2(24), ese observador está al lado del piloto y observa la aeronave sin ayuda de instrumentos.

   Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, anexo, apéndice 1, UAS.STS-01.040(2)(b); art. 2(24)

7. Según el Reglamento (UE) 2019/947, ¿cómo debe conocer un observador del espacio aéreo en el STS-02 la posición de la aeronave no tripulada?

   1. No necesita conocerla: su única tarea es vigilar el espacio aéreo
   2. En todo momento, por observación directa o con ayuda de medios electrónicos
   3. Solo por observación directa, porque no puede usar ningún instrumento
   4. Solo cuando el piloto se la comunique por radio en cada tramo
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   Respuesta correcta: B. En todo momento, por observación directa o con ayuda de medios electrónicos

   UAS.STS-02.050(2) exige que el observador conozca en todo momento la posición del dron, mirándolo o con medios electrónicos; el AMC de EASA añade que debe recibir posición, velocidad y altura y puede usar el mismo sistema que el piloto. Lo que hace sin instrumentos es vigilar el espacio aéreo en busca de otras aeronaves.

   Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, anexo, apéndice 1, UAS.STS-02.050(2); AMC1 UAS.STS-02.050(2)

8. Vas a volar en STS-02 sin observadores del espacio aéreo. Según el Reglamento (UE) 2019/947, ¿qué condiciones se aplican?

   1. Hasta 2 km del piloto, con el dron en VLOS durante todo el vuelo
   2. Hasta 500 m del piloto, sin necesidad de trayectoria programada
   3. Hasta 1 km del piloto, siguiendo una trayectoria programada previamente cuando no esté en VLOS
   4. No está permitido: el STS-02 exige siempre al menos un observador del espacio aéreo
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   Respuesta correcta: C. Hasta 1 km del piloto, siguiendo una trayectoria programada previamente cuando no esté en VLOS

   UAS.STS-02.020(5) permite el STS-02 sin observadores si la aeronave no se aleja más de 1 km del piloto y sigue una trayectoria programada previamente siempre que no esté en VLOS. Con observadores del espacio aéreo, el límite sube a 2 km.

   Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, anexo, apéndice 1, UAS.STS-02.020(5)

9. En un vuelo STS-02 con un observador del espacio aéreo, ¿cuál de estas situaciones cumple el Reglamento (UE) 2019/947?

   1. Dron a 1,2 km del piloto y a 300 m del observador; observador a 1 km del piloto, sin ningún medio de comunicación con él
   2. Dron a 1,8 km del piloto y a 1,3 km del observador; observador a 600 m del piloto, con radio
   3. Dron a 1,9 km del piloto y a 400 m del observador; observador a 1,5 km del piloto, con radio
   4. Dron a 1,8 km del piloto y a 900 m del observador; observador a 950 m del piloto, con radio
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   Respuesta correcta: D. Dron a 1,8 km del piloto y a 900 m del observador; observador a 950 m del piloto, con radio

   UAS.STS-02.020(6) exige que el dron no se aleje más de 2 km del piloto ni más de 1 km del observador más próximo, que ningún observador esté a más de 1 km del piloto y que haya comunicación sólida y eficaz entre ellos. Solo la última situación cumple todas las condiciones.

   Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, anexo, apéndice 1, UAS.STS-02.020(6)

10. Según el Reglamento (UE) 2019/947 y el material guía de EASA, ¿qué visibilidad de vuelo exige el STS-02 y desde dónde se considera?

    1. Superior a 5 km, considerada desde la posición del piloto y de cada observador del espacio aéreo, en todas las direcciones
    2. Superior a 5 km, medida solo desde el punto de despegue en la dirección de la ruta prevista
    3. Al menos 3 km, medida desde la propia aeronave no tripulada durante el vuelo
    4. Superior a 2 km, que es la distancia máxima a la que puede volar el dron respecto al piloto
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    Respuesta correcta: A. Superior a 5 km, considerada desde la posición del piloto y de cada observador del espacio aéreo, en todas las direcciones

    UAS.STS-02.020(3) exige una visibilidad de vuelo superior a 5 km. El GM1 de EASA explica que se considera desde el piloto y desde cada observador, en todas las direcciones, para detectar con antelación cualquier aeronave tripulada. El temario de AESA dice «5 km o más», pero el Reglamento dice «superior a 5 km».

    Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, UAS.STS-02.020(3); GM1 UAS.STS-02.020(3)

11. Según el temario de AESA, en el STS-02 los observadores (o la trayectoria programada) y la visibilidad son mitigaciones operacionales del riesgo en el aire. ¿Cuáles son las dos mitigaciones técnicas principales?

    1. Un transpondedor ADS-B y luces anticolisión en la aeronave
    2. El modo de baja velocidad de 5 m/s y el limitador de altura a 120 m
    3. La función de geocaging y la información sobre la posición geográfica de la aeronave
    4. El paracaídas y la zona de prevención de riesgos en tierra
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    Respuesta correcta: C. La función de geocaging y la información sobre la posición geográfica de la aeronave

    La materia 4 del temario de AESA cita como mitigaciones técnicas del STS-02 el geocaging y la información de posición geográfica de la aeronave, que en la clase C6 corresponden a los puntos 3 y 4 de la parte 17 del Reglamento Delegado (UE) 2019/945. El modo de baja velocidad es un requisito de la clase C5.

    Fuente: AESA, temario del examen teórico STS (Ed. 2, 17/04/2023), materia 4, apartado III

12. Antes de iniciar un vuelo STS-02 con observadores del espacio aéreo, ¿qué debe verificar el operador según el Reglamento (UE) 2019/947?

    1. Que cada observador esté al menos a 1 km del piloto para cubrir más tramo de la ruta
    2. Que no haya huecos entre las zonas que cubre cada observador y que el terreno no les obstruya la vista
    3. Que los observadores dispongan de prismáticos para ver más allá de 5 km
    4. Que haya como mínimo tres observadores, sea cual sea la longitud de la ruta
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    Respuesta correcta: B. Que no haya huecos entre las zonas que cubre cada observador y que el terreno no les obstruya la vista

    UAS.STS-02.030(10) obliga al operador a colocar un número adecuado de observadores a lo largo de la ruta y a verificar, entre otras cosas, que no hay huecos entre sus zonas, que el terreno no les obstruye, que la comunicación funciona y que conocen la trayectoria y el horario. El Reglamento no fija un número mínimo de observadores.

    Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, anexo, apéndice 1, UAS.STS-02.030(10)

Preguntas revisadas por última vez el 6 de octubre de 2026.

Test de práctica no oficial. Volando con Drones no tiene relación con AESA ni con EASA; el examen real se hace en la sede electrónica de AESA. ¿Has visto un error en alguna pregunta? Escríbenos a [email protected].