Conocimientos generales de UAS (C5 y C6): preguntas del examen STS

1. Según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿a qué velocidad máxima respecto al suelo debe limitar el modo de baja velocidad de un dron de clase C5 que no vuela anclado?

   1. 3 m/s, como el modo de baja velocidad de la clase C2
   2. 10 m/s
   3. 5 m/s
   4. 19 m/s, como la velocidad máxima de la clase C1
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   Respuesta correcta: C. 5 m/s

   El punto 4 de la parte 16 exige al C5 no anclado un modo de baja velocidad, seleccionable por el piloto, que limite la velocidad respecto al suelo a 5 m/s como máximo. Los 3 m/s son el límite del modo de baja velocidad de la clase C2.

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 16, punto 4

2. Un fabricante quiere comercializar un avión de ala fija con marcado de clase C5. Según la parte 16 del Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿es posible?

   1. Solo si la aeronave vuela anclada
   2. Sí, siempre que lleve un paracaídas para terminar el vuelo
   3. Sí, si su MTOM es inferior a 10 kg
   4. No, en ningún caso, porque la clase C5 solo admite multirrotores
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   Respuesta correcta: A. Solo si la aeronave vuela anclada

   El punto 1 de la parte 16 exige que la aeronave C5 no sea de ala fija, salvo si está anclada. Un multirrotor o un helicóptero sí pueden ser C5 sin anclaje.

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 16, punto 1

3. Según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿de qué deben ser independientes los medios para terminar el vuelo de un dron de clase C5?

   1. De la función de geoconsciencia, que en el C5 debe llevar siempre instalada
   2. Del piloto a distancia, porque deben activarse siempre de forma automática
   3. Del sistema de identificación a distancia directa
   4. Del sistema automático de control de vuelo, también en su activación
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   Respuesta correcta: D. Del sistema automático de control de vuelo, también en su activación

   El punto 5, letra a), de la parte 16 exige que los medios de terminación del vuelo sean fiables, predecibles e independientes del sistema automático de control de vuelo y de orientación, también en su activación. Son medios que el piloto a distancia usa para terminar el vuelo, no un automatismo.

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 16, punto 5, letra a)

4. Comparando las partes 16 y 17 del Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿qué requisito tiene la terminación del vuelo de un C5 que no se exige a la de un C6?

   1. Forzar el descenso de la aeronave
   2. Incluir medios para reducir el efecto de la dinámica del impacto, como un paracaídas
   3. Impedir el desplazamiento horizontal motorizado
   4. Ser independiente del sistema automático de control de vuelo
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   Respuesta correcta: B. Incluir medios para reducir el efecto de la dinámica del impacto, como un paracaídas

   En ambas clases la terminación del vuelo debe forzar el descenso, impedir el desplazamiento horizontal motorizado y ser independiente del control de vuelo. Solo el punto 5, letra c), de la parte 16 (C5) añade medios para reducir la dinámica del impacto; la parte 17 no lo pide al C6.

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 16, punto 5, letra c), y parte 17, punto 5

5. Durante el vuelo, ¿qué información debe proporcionar al piloto a distancia un dron de clase C6, según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945?

   1. Solo su altura sobre la superficie o el punto de despegue, igual que exige la parte 16 al C5
   2. Su velocidad respecto al aire y su altitud sobre el nivel del mar
   3. Su posición geográfica, su velocidad y su altura sobre la superficie o el punto de despegue
   4. La posición del observador del espacio aéreo más próximo
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   Respuesta correcta: C. Su posición geográfica, su velocidad y su altura sobre la superficie o el punto de despegue

   El punto 3 de la parte 17 exige que el C6 informe en vuelo, de forma clara y concisa, de su posición geográfica, su velocidad y su altura sobre la superficie o el punto de despegue. Al C5 la parte 16 (punto 3) solo le pide la altura.

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 17, punto 3; parte 16, punto 3

6. Según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿qué velocidad máxima respecto al suelo en vuelo horizontal puede tener un dron de clase C6?

   1. 50 m/s
   2. 33 m/s
   3. 19 m/s
   4. 5 m/s
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   Respuesta correcta: A. 50 m/s

   El punto 1 de la parte 17 fija para el C6 una velocidad máxima respecto al suelo en vuelo horizontal de 50 m/s. Los 33 m/s eran un límite del antiguo escenario nacional STS-ES-02, y el STS-02 europeo no añade un límite de velocidad propio.

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 17, punto 1

7. Un dron de clase C6 lleva un sistema que le impide salir de un volumen operacional programado (geocaging). Según la parte 17 del Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿cómo deben ser sus medios de terminación del vuelo respecto a ese sistema?

   1. Pueden ser la misma función: al alcanzar el límite del volumen, el geocaging termina el vuelo
   2. Deben activarse solo cuando el geocaging lo ordene
   3. Pueden depender del geocaging si el fabricante lo describe en sus instrucciones
   4. Deben ser independientes del geocaging y del sistema automático de control de vuelo, también en su activación
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   Respuesta correcta: D. Deben ser independientes del geocaging y del sistema automático de control de vuelo, también en su activación

   El punto 5, letra a), de la parte 17 exige que la terminación del vuelo sea independiente del sistema automático de control de vuelo y de los medios que impiden superar los límites del volumen operacional (punto 4), también en cuanto a su activación. Así, un fallo del geocaging no deja al piloto sin forma de terminar el vuelo.

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 17, puntos 4 y 5, letra a)

8. Según las partes 16 y 17 del Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿qué dato deben incluir las instrucciones del fabricante de un C6 que no se exige en las de un C5?

   1. Una descripción de los medios para terminar el vuelo
   2. La distancia que probablemente recorrerá la aeronave tras activar la terminación del vuelo
   3. El comportamiento de la aeronave si se pierde el enlace de mando y control
   4. El procedimiento para cargar el número de registro del operador en la identificación a distancia
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   Respuesta correcta: B. La distancia que probablemente recorrerá la aeronave tras activar la terminación del vuelo

   La descripción de la terminación del vuelo se exige a las dos clases, y la pérdida del enlace y la carga del número de operador vienen de la parte 4 (C3), que ambas cumplen. Solo el punto 8, letra c), de la parte 17 pide la distancia probable recorrida tras la terminación, que el operador usa para definir la zona de prevención de riesgos en tierra.

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 17, punto 8, letra c); parte 16, punto 7; parte 4, punto 15, letra a)

9. Según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿qué alertas sobre el enlace de mando y control (C2) debe dar al piloto un dron de clase C5 o C6?

   1. Solo una alerta cuando el enlace ya se ha perdido
   2. Una alerta cada vez que la intensidad de la señal baja del 50 %
   3. Una si es probable que se pierda o degrade peligrosamente, y otra al perderse
   4. Ninguna, porque basta con que la aeronave regrese sola al punto de despegue
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   Respuesta correcta: C. Una si es probable que se pierda o degrade peligrosamente, y otra al perderse

   El punto 6 de la parte 16 (C5) y el punto 7 de la parte 17 (C6) exigen que el piloto pueda comprobar de forma continua la calidad del enlace C2 y reciba dos alertas: una cuando sea probable que se pierda o se degrade hasta comprometer la seguridad y otra cuando se pierda.

   Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 16, punto 6; parte 17, punto 7

10. Según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿qué ocurre con la función de geoconsciencia en un dron de clase C5?

    1. No es obligatoria, pero si la lleva debe cumplir la de la clase C3
    2. Es obligatoria y además debe impedir automáticamente la entrada en zonas geográficas
    3. Está prohibida, porque podría interferir con la terminación del vuelo
    4. Es obligatoria y debe funcionar aunque falle el posicionamiento por satélite
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    Respuesta correcta: A. No es obligatoria, pero si la lleva debe cumplir la de la clase C3

    La parte 16 exime al C5 de los puntos 2 y 10 de la parte 4 (limitación de altura y geoconsciencia), pero su punto 2 exige que, si lleva geoconsciencia, cumpla el punto 10 de la parte 4. El punto 2 de la parte 17 dice lo mismo para el C6.

    Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 16 (párrafo inicial y punto 2); parte 17, punto 2; parte 4, punto 10

11. Te ofrecen un dron que tenía marcado de clase C2 y que una empresa ha «convertido» en C5 con un kit. Según AESA y el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ¿qué debes saber?

    1. Es un C5 válido si conserva la etiqueta C2 junto a la C5
    2. Es válido siempre que el kit incluya un paracaídas que reduzca la energía del impacto
    3. Puede volver a usarse como C2 si se retira el kit
    4. No es un kit válido: solo un C3 puede pasar a C5 con un kit
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    Respuesta correcta: D. No es un kit válido: solo un C3 puede pasar a C5 con un kit

    El punto 8 de la parte 16 solo permite obtener un C5 instalando un kit de accesorios en un C3. AESA aclara, tras consultar a EASA y a la Comisión, que un C2 no puede convertirse en C5: quien lo modifica pasa a ser fabricante, debe emitir una nueva declaración de conformidad y retirar la etiqueta C2, y el cambio no tiene vuelta atrás.

    Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 16, punto 8; AESA, «Información relativa a los marcados de clase» (kit de conversión C2 a C5)

12. A diferencia de un dron de clase C3, ¿qué puede tener un dron de clase C6 según el Reglamento Delegado (UE) 2019/945?

    1. Una MTOM de 25 kg o más
    2. Una propulsión que no sea exclusivamente eléctrica
    3. Una dimensión característica máxima de 3 m o más
    4. Un número de serie que no siga la norma ANSI/CTA-2063-A
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    Respuesta correcta: B. Una propulsión que no sea exclusivamente eléctrica

    La parte 17 exime al C6 de los puntos 2, 7 y 10 de la parte 4, y el punto 7 es el que obliga al C3 a estar alimentado exclusivamente con electricidad. Los límites de MTOM (menos de 25 kg) y de dimensión (menos de 3 m) y el número de serie normalizado sí se le aplican.

    Fuente: Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, parte 17 (párrafo inicial); parte 4, puntos 1, 7 y 8

Preguntas revisadas por última vez el 6 de octubre de 2026.

Test de práctica no oficial. Volando con Drones no tiene relación con AESA ni con EASA; el examen real se hace en la sede electrónica de AESA. ¿Has visto un error en alguna pregunta? Escríbenos a [email protected].