Procedimientos operacionales: preguntas del examen STS

1. Según el Reglamento (UE) 2019/947, antes de iniciar un vuelo en el escenario STS-01, además de comprobar que la identificación a distancia directa está activa y actualizada, ¿qué debe verificar expresamente el piloto a distancia?

   1. Que la función de geocaging está configurada para que el dron no salga de la geografía de vuelo
   2. Que la trayectoria programada previamente está cargada en la unidad de control
   3. Que los medios de terminación del vuelo de la aeronave están operativos
   4. Que el control de tránsito aéreo ha autorizado el vuelo por radio
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   Respuesta correcta: C. Que los medios de terminación del vuelo de la aeronave están operativos

   UAS.STS-01.040(1) obliga al piloto a comprobar, antes de cada operación, que los medios de terminación del vuelo funcionan y que la identificación a distancia directa está activa y actualizada. Configurar el volumen de vuelo programable (geocaging) es una comprobación del STS-02.

   Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, anexo, apéndice 1, UAS.STS-01.040(1)

2. En el escenario STS-02, el piloto debe establecer antes del vuelo el volumen de vuelo programable de la aeronave (geocaging). Según el Reglamento (UE) 2019/947, ¿dentro de qué debe mantener ese volumen a la aeronave?

   1. Dentro de la geografía de vuelo
   2. Dentro del volumen de contingencia
   3. Dentro de la zona de prevención de riesgos en tierra
   4. Dentro de un radio de 2 km alrededor del piloto
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   Respuesta correcta: A. Dentro de la geografía de vuelo

   UAS.STS-02.040(1)(a) exige fijar el volumen de vuelo programable para mantener la aeronave dentro de la geografía de vuelo, y la letra b) pide comprobar que esa función y la terminación del vuelo están operativas. El volumen de contingencia queda fuera de la geografía de vuelo y solo entra en juego cuando algo sale mal.

   Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, anexo, apéndice 1, UAS.STS-02.040(1)(a) y (b)

3. Según el apéndice 5 del Reglamento (UE) 2019/947, ¿en qué parte del manual de operaciones de un STS figura determinar la zona terrestre controlada y asegurarla para que no entren terceros durante la operación?

   1. En los procedimientos de contingencia, junto a la entrada de personas no participantes
   2. En los procedimientos de emergencia, junto a la recuperación de emergencia del dron
   3. En el plan de respuesta a emergencias (ERP), junto a las condiciones para alertar a las autoridades
   4. En los procedimientos normales, dentro de las preparaciones y comprobaciones previas al vuelo
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   Respuesta correcta: D. En los procedimientos normales, dentro de las preparaciones y comprobaciones previas al vuelo

   El punto 6(c)(i)(G) del apéndice 5 sitúa entre las comprobaciones previas al vuelo de los procedimientos normales determinar la zona terrestre controlada, asegurarla y coordinarse con las autoridades locales si hace falta. Por eso el piloto debe confirmar antes de despegar que la zona definida por el operador es adecuada.

   Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, anexo, apéndice 5, punto 6(c)(i)(G)

4. Vuelas en STS-01 y una racha empuja el dron y hay riesgo de que salga de la geografía de vuelo, aunque no del volumen operacional. Según el Reglamento (UE) 2019/947, ¿qué debes hacer?

   1. Activar de inmediato los medios de terminación del vuelo
   2. Ejecutar los procedimientos de contingencia definidos por el operador
   3. Activar el plan de respuesta a emergencias y llamar al 112
   4. Nada especial, porque el volumen de contingencia ya cubre esa salida
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   Respuesta correcta: B. Ejecutar los procedimientos de contingencia definidos por el operador

   Según UAS.STS-01.040(2)(g), cuando hay indicios de que la aeronave puede superar los límites de la geografía de vuelo se aplican los procedimientos de contingencia. La terminación del vuelo forma parte de los procedimientos de emergencia y se reserva para cuando puede salir del volumen operacional.

   Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, anexo, apéndice 1, UAS.STS-01.040(2)(g) y (h)

5. Durante un vuelo en STS-02 ves que la aeronave puede superar los límites del volumen operacional. Según el Reglamento (UE) 2019/947, ¿qué te corresponde hacer?

   1. Ejecutar los procedimientos de contingencia e intentar volver a la geografía de vuelo antes de decidir nada más
   2. Pedir a un observador del espacio aéreo que tome el control del dron desde su propia estación
   3. Seguir volando mientras el dron no salga de la zona de prevención de riesgos en tierra
   4. Ejecutar los procedimientos de emergencia, en particular accionar los medios de terminación del vuelo
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   Respuesta correcta: D. Ejecutar los procedimientos de emergencia, en particular accionar los medios de terminación del vuelo

   UAS.STS-02.040(2)(h), igual que UAS.STS-01.040(2)(h), obliga a ejecutar los procedimientos de emergencia y accionar la terminación del vuelo cuando hay indicios de que la aeronave puede salir del volumen operacional. La zona de prevención de riesgos en tierra (el «margen de riesgo en tierra» del temario de AESA) sirve para contener los daños tras esa salida, no para seguir volando.

   Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, anexo, apéndice 1, UAS.STS-02.040(2)(h)

6. Vuelas en STS-01 y un ciclista que no participa en la operación entra en la zona terrestre controlada. Según el apéndice 5 del Reglamento (UE) 2019/947, ¿a qué tipo de procedimiento del manual de operaciones corresponde esta situación?

   1. A los procedimientos de contingencia
   2. A los procedimientos de emergencia, porque obliga a terminar el vuelo
   3. A los procedimientos posteriores al vuelo, porque se registra al aterrizar
   4. Al plan de respuesta a emergencias, porque ya hay un tercero expuesto
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   Respuesta correcta: A. A los procedimientos de contingencia

   El punto 6(d)(ii) del apéndice 5 incluye entre los procedimientos de contingencia la entrada de personas no participantes en la zona terrestre controlada. Los procedimientos de emergencia del punto 6(e) cubren, entre otras cosas, que la aeronave salga del volumen operacional.

   Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, anexo, apéndice 5, punto 6(d)(ii) y punto 6(e)

7. Según el Reglamento (UE) 2019/947, el operador de un escenario STS debe elaborar un plan de respuesta a emergencias (ERP). ¿Cuál de estos elementos debe incluir como mínimo?

   1. Las instrucciones de mantenimiento del fabricante del UAS
   2. El registro de las horas de vuelo de cada piloto a distancia
   3. Los criterios para reconocer una situación de emergencia
   4. Una copia del certificado de aeronavegabilidad de la aeronave
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   Respuesta correcta: C. Los criterios para reconocer una situación de emergencia

   UAS.STS-01.030(4) y UAS.STS-02.030(4) fijan el contenido mínimo del ERP: un plan para limitar la escalada de la emergencia, las condiciones para alertar a autoridades y organizaciones, los criterios para reconocer una emergencia y un reparto claro de obligaciones entre pilotos y personal esencial. Las instrucciones de mantenimiento van en el manual de operaciones (apéndice 5).

   Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, anexo, apéndice 1, UAS.STS-01.030(4) y UAS.STS-02.030(4)

8. En los escenarios STS, ¿qué es el ERP y para qué sirve?

   1. Emergency Recovery Procedure: el procedimiento para hacer aterrizar el dron tras perder el enlace C2
   2. Emergency Response Plan: el plan de respuesta a emergencias, para limitar la escalada de sus efectos y alertar a las autoridades y entidades pertinentes
   3. Electronic Register of Pilots: el registro de AESA donde constan las acreditaciones prácticas de los pilotos STS
   4. Estimated Risk Perimeter: el perímetro calculado por el fabricante que sustituye a la zona de prevención de riesgos en tierra
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   Respuesta correcta: B. Emergency Response Plan: el plan de respuesta a emergencias, para limitar la escalada de sus efectos y alertar a las autoridades y entidades pertinentes

   ERP son las siglas de Emergency Response Plan, plan de respuesta a emergencias. Según el AMC de EASA, sirve para limitar la escalada de la emergencia y alertar a quien corresponda, y debe prever, entre otras, la situación en que el dron sale del volumen operacional y va más allá de la zona de prevención de riesgos en tierra.

   Fuente: AMC3 UAS.SPEC.030(3)(e), punto 2.2, aplicable al STS por AMC1 UAS.STS-01.030(4) y UAS.STS-02.030(4)

9. Según el Reglamento (UE) 2019/947, ¿cómo debe garantizar el operador de un STS que sus procedimientos de contingencia y de emergencia son adecuados?

   1. Con pruebas de vuelo específicas o con simulaciones cuyos medios sean representativos para ese fin
   2. Enviando el manual de operaciones a AESA para que lo apruebe antes de presentar la declaración
   3. Con un certificado del fabricante que confirme que el dron C5 o C6 los ejecuta de forma automática
   4. Basta con que los pilotos lean los procedimientos y firmen el manual de operaciones
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   Respuesta correcta: A. Con pruebas de vuelo específicas o con simulaciones cuyos medios sean representativos para ese fin

   UAS.STS-01.030(3) y UAS.STS-02.030(3) dan dos opciones: pruebas de vuelo específicas o simulaciones, siempre que la simulación sea adecuadamente representativa. En un escenario estándar AESA no aprueba el manual: el operador presenta una declaración y conserva la documentación a disposición de la autoridad.

   Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, anexo, apéndice 1, UAS.STS-01.030(3) y UAS.STS-02.030(3)

10. Según el AMC de EASA, un operador quiere comprobar con una prueba de vuelo que sus procedimientos de contingencia y de emergencia para el STS-01 funcionan. ¿Dónde puede hacer esa prueba?

    1. Solo en un entorno poblado, porque debe reproducir las condiciones reales del STS-01
    2. Solo en las instalaciones de una entidad reconocida para la formación práctica STS
    3. En la subcategoría A1, siempre que el dron tenga una MTOM inferior a 900 g
    4. En la subcategoría A3 de la categoría abierta, cumpliendo los requisitos de esa categoría
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    Respuesta correcta: D. En la subcategoría A3 de la categoría abierta, cumpliendo los requisitos de esa categoría

    El AMC1 UAS.STS-01.030(1)&(3) permite hacer la prueba de vuelo de los procedimientos de contingencia y emergencia en la subcategoría A3, siempre que la operación cumpla los requisitos de la categoría abierta. Ese mismo AMC pide que los procedimientos alcancen un nivel de solidez «medio».

    Fuente: AMC1 UAS.STS-01.030(1)&(3) y UAS.STS-02.030(1)&(3)

11. Vas a volar en STS-01 sobre un rodaje y dentro de la zona terrestre controlada habrá técnicos del equipo. Según el Reglamento (UE) 2019/947, ¿qué debe garantizar el operador antes de empezar?

    1. Que lleven casco y chaleco reflectante y se mantengan a más de 30 m del dron en todo momento
    2. Que AESA haya recibido una lista con sus nombres y documentos de identidad
    3. Que conozcan los riesgos, hayan sido informados o formados sobre las precauciones y hayan aceptado explícitamente participar
    4. Que todos tengan al menos el certificado A1/A3 de piloto a distancia
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    Respuesta correcta: C. Que conozcan los riesgos, hayan sido informados o formados sobre las precauciones y hayan aceptado explícitamente participar

    UAS.STS-01.030(9) exige que todas las personas presentes en la zona terrestre controlada hayan sido informadas de los riesgos, informadas o formadas sobre las medidas de protección del operador y hayan aceptado explícitamente participar. Solo así cuentan como personas participantes.

    Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, anexo, apéndice 1, UAS.STS-01.030(9)

12. Vuelas en STS-02 y un compañero, con otra unidad de control y monitorización (CMU) a mitad de la ruta, propone tomar el control del dron en el último tramo. Según el Reglamento (UE) 2019/947, ¿se puede?

    1. Sí, si el compañero también tiene el certificado teórico STS y la acreditación práctica del STS-02
    2. No: el piloto a distancia no transferirá el control de la aeronave a otra CMU
    3. Sí, si actúa como observador del espacio aéreo y está a menos de 1 km de ti
    4. Sí, siempre que el traspaso se haga con el dron dentro del alcance visual de los dos
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    Respuesta correcta: B. No: el piloto a distancia no transferirá el control de la aeronave a otra CMU

    Desde la modificación del Reglamento (UE) 2024/1110, UAS.STS-02.040(2)(e), y UAS.STS-01.040(2)(f) en el STS-01, prohíben al piloto transferir el control de la aeronave a otra CMU. La cualificación del compañero no cambia esa regla.

    Fuente: Reglamento (UE) 2019/947, anexo, apéndice 1, UAS.STS-02.040(2)(e) y UAS.STS-01.040(2)(f)

Preguntas revisadas por última vez el 6 de octubre de 2026.

Test de práctica no oficial. Volando con Drones no tiene relación con AESA ni con EASA; el examen real se hace en la sede electrónica de AESA. ¿Has visto un error en alguna pregunta? Escríbenos a [email protected].