«Piloto de drones profesional» no es un título único. Cada país decide qué tienes que acreditar para cobrar por volar, y en algunos no hace falta ningún curso de pago. Por eso la pregunta útil no es «¿qué curso hago?», sino qué te exige tu país para el trabajo que quieres hacer, qué parte de esa formación es gratuita y qué parte tienes que pagar.

Aquí lo separamos en tres capas para España, México, Colombia y Argentina: la formación oficial gratuita, los cursos obligatorios y los cursos opcionales, con lo que cuestan cuando hay precios públicos. Al final tienes nuestros tests de práctica para los exámenes de AESA.

Qué pide cada país, de un vistazo

País Para volar por diversión Para cobrar por volar ¿Curso de pago obligatorio?
España Nada con menos de 250 g; certificado A1/A3 (gratis, en línea) desde la clase C1 o desde 250 g El certificado que pida la operación: A1/A3, A2 o STS. En la categoría abierta se puede trabajar Solo la práctica del STS
México Registro en la AFAC si el dron pasa de 250 g Hasta 2 kg: registro (si pasa de 250 g) y seguro, sin título. De 2 a 25 kg: autorización de piloto de la AFAC Solo para la autorización de piloto (drones de 2 a 25 kg)
Colombia Registro desde 200 g, sin título Certificado de idoneidad de piloto UAS, con cualquier peso Sí: curso en un CIAC o CEAC
Argentina Nada con menos de 250 g; declaración jurada gratuita de 250 g a 25 kg En la categoría abierta, nada más; en la específica, licencia de piloto a distancia Solo en la categoría específica: curso en un CIAC

Las normas completas de cada país están en normativa de drones en España, en México, en Colombia y en Argentina. Para Perú, Chile, Ecuador y el resto, mira normativa de drones en Latinoamérica.

España: casi todo es gratis en AESA

En España no hay una «licencia profesional» aparte: las normas europeas no distinguen entre volar por diversión y por trabajo, sino por el riesgo de la operación. Un piloto profesional tiene los mismos certificados que un aficionado, y lo que cambia es cuáles necesita para el trabajo que acepta. El detalle de cada uno está en licencia de dron en España; aquí va lo que cuesta y quién lo da.

Formación oficial gratuita

  • A1/A3. Curso y examen en línea en la sede de AESA. Según AESA, la matrícula, la formación y el examen son «totalmente gratuitos». Es el punto de partida de todo lo demás.
  • A2. Necesitas el A1/A3. La práctica la haces por tu cuenta: al matricularte declaras que has completado una autoformación práctica, lejos de la gente y a 150 m como mínimo de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas. El examen es en línea, con vigilancia por cámara, en la plataforma de AESA.
  • Examen teórico STS. También lo hace AESA, en línea. Para presentarte necesitas haber aprobado antes el A1/A3. Puedes estudiar con una escuela, con un operador o por tu cuenta: AESA solo exige que sigas el temario, y la evaluación y el certificado son siempre suyos (AESA, formación STS).
  • Radiofonista UAS, la parte teórica. Curso y examen en línea, gratuitos, en la oficina virtual de AESA: 40 preguntas en 40 minutos, con un 75 % para aprobar (AESA, radiofonista UAS, actualizada el 25 de junio de 2026). Solo lo necesitas si tu operación usa la banda aeronáutica, por ejemplo cuando el control de un aeropuerto te pide comunicarte por radio. La parte práctica la certifica un examinador autorizado por AESA.

Los certificados de piloto valen cinco años.

Lo único obligatorio que se paga: la práctica del STS

Para trabajar en los escenarios estándar europeos (STS-01, a la vista en zona poblada con un dron C5, y STS-02, fuera de la vista en zona poco poblada con un C6), además del examen teórico necesitas una acreditación práctica de cada escenario. Según el Reglamento (UE) 2020/639, que añadió los STS al reglamento europeo, solo pueden darla:

  • una entidad reconocida por la autoridad de un país de la UE, o
  • un operador que haya declarado ese escenario y que cumpla los requisitos de formación del reglamento.

AESA publica el listado de entidades reconocidas para la práctica STS, con los escenarios que imparte cada una y dónde. La versión que consultamos era del 23 de octubre de 2026 y ocupa 38 páginas. Ojo con su aviso: como el régimen es declarativo, AESA no responde de la calidad de la formación de cada entidad, aunque hace inspecciones. Y la práctica tiene que hacerse con drones de la clase del escenario: C5 para el STS-01 (o un C3 con el kit que lo convierte en C5) y C6 para el STS-02.

Si además vas a trabajar por tu cuenta en un STS, como operador tendrás que presentar la declaración en AESA: el paso a paso está en declaración operacional STS en AESA.

México: la autorización de piloto de la AFAC

La NOM-107-SCT3-2019 separa los drones por peso y uso. Para cobrar por volar (uso comercial):

  • Micro, hasta 2 kg (numeral 5.2): las mismas reglas que el uso recreativo, más un seguro de responsabilidad civil y el registro en la AFAC si el dron pasa de 250 g. No se pide autorización de piloto ni curso. Un DJI Mini o un Air 3S entran aquí.
  • Pequeño, de 2 a 25 kg (numeral 6.2): autorización de operación, manual de operación aprobado, seguro y autorización de piloto.
  • Grande, más de 25 kg (numeral 7.2): además, licencia de piloto.

Qué pide la autorización de piloto (apéndice C de la NOM-107)

  • Tener 18 años.
  • Ser mexicano por nacimiento: se acredita con un documento y declarando bajo protesta que no has adquirido otra nacionalidad.
  • Una constancia de aptitud psicofísica vigente, de la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte.
  • Un curso teórico y práctico del tipo de dron que vas a volar (ala fija, multirrotor, helicóptero o dirigible) en una institución reconocida por la AFAC, con una constancia expedida en los dos meses anteriores a la solicitud. El temario de la norma suma 97 horas en dos módulos, con 12 horas de práctica de vuelo y 5 de simulador.
  • Al menos 13 horas de vuelo anotadas en una bitácora: 7 con instructor, 5 solo y un examen de vuelo de 1 hora ante un centro autorizado. Además, 3 horas de vuelo en los dos meses anteriores a la solicitud.
  • Aprobar los exámenes teórico y práctico de la AFAC y pagar los derechos de la Ley Federal de Derechos (permiso de aprendizaje, examen y expedición). No hemos encontrado las cifras actuales de esos derechos.

La autorización dura tres años y se revalida en los 30 días naturales anteriores a que venza, con horas de vuelo recientes y un nuevo certificado médico. Un extranjero no puede sacarla: la AFAC solo puede convalidar licencias de países con los que tenga convenio.

Dónde se hace el curso

La AFAC no publica en su página de drones una lista actual de centros. La última relación oficial que hemos encontrado es de una sesión de su comité de drones del 18 de junio de 2021: seis centros de capacitación RPAS autorizados y 268 autorizaciones de piloto de dron pequeño expedidas desde 2018, de las que solo 3 se habían revalidado. Antes de pagar un curso que prometa la autorización, pide al centro el documento de la AFAC que lo reconoce para ese tipo de dron.

Algunas ofertas de empleo piden «licencia AFAC» aunque el trabajo se haga con drones de menos de 2 kg; lo que pagan está en cuánto gana un piloto de drones.

Colombia: el curso en un CIAC es obligatorio

En Colombia, cobrar por volar te pone en la categoría específica del RAC 100, aunque tu dron pese 249 g. El piloto necesita el certificado de idoneidad de piloto UAS de la Aerocivil (sección 100.610 del RAC 100), y sus requisitos, según la circular 100-MAUT-5.0-22-009-CI (versión de marzo de 2025), son:

  1. Ser mayor de 18 años, con cédula de ciudadanía, cédula de extranjería o pasaporte. A diferencia de México, un extranjero sí puede sacarlo.
  2. Aprobar el curso de piloto UAS en un centro de instrucción (CIAC o CEAC) aprobado por la Aerocivil.
  3. Hacer el curso virtual (OVA) de aviación no tripulada del Centro de Estudios Aeronáuticos de la Aerocivil.
  4. Aprobar el examen teórico ante la Aerocivil con un 75 %. Según la Aerocivil, costaba 60.200 pesos colombianos en 2025.
  5. Tener un certificado médico ocupacional con al menos un año de vigencia, con examen de vista y oído.

Los vuelos nocturnos, la aspersión, el transporte de carga o el vuelo más allá de la vista piden adiciones al certificado. Si tienes un título de piloto de dron de otro país, la Aerocivil solo lo acepta en lugar del curso; el resto de requisitos hay que cumplirlos. Y no basta con el piloto: quien explota el dron necesita un certificado de explotador UAS, una póliza de responsabilidad civil y una autorización de vuelo para cada operación. Todo, en normativa de drones en Colombia.

No hemos encontrado precios públicos de los cursos de los CIAC. Pregunta al centro si su programa de instrucción RAC 100 está aceptado por la Aerocivil antes de matricularte.

Argentina: licencia solo en la categoría específica

Desde la Resolución ANAC 550/2025, retocada por la 312/2026, Argentina separa por categoría y no por si cobras:

  • Categoría abierta (de 250 g a 25 kg, a la vista, por debajo de 400 pies y fuera de zonas de control): la licencia, el certificado médico y el certificado de explotador son voluntarios (sección 101.03 de las RAAC). No hace falta ningún curso. Si vas a facturar en esta categoría, la ANAC no aclara más cómo encaja el trabajo aéreo, así que conviene preguntarle antes.
  • Categoría específica (más allá de la vista, dentro de zonas de control o con 25 kg o más; la ANAC pone también como ejemplo los vuelos urbanos): licencia de piloto a distancia (sección 102.05). Pide ser mayor de edad, leer y hablar español, haber terminado la secundaria, el certificado médico aeronáutico de clase 3, aprobar un curso en un Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil (CIAC) y un examen teórico y práctico ante la ANAC. Además, el explotador necesita un CETA y un seguro.

Las licencias extranjeras vigentes pueden convalidarse (sección 102.09). Con menos de 250 g estás fuera de toda la normativa de drones. Detalles en normativa de drones en Argentina.

Cursos opcionales: qué aportan y cuánto cuestan

Fuera de lo obligatorio, un curso de pago puede darte tres cosas que los exámenes no dan: horas de vuelo con un instructor, un método de trabajo (planificar, revisar zonas, redactar un manual de operaciones) y especialidades como fotogrametría, termografía o agricultura. No te dan un título más oficial: en España, AESA avisa de que los cursos no regulados «no son oficiales ni están acreditados por AESA ni por ninguna otra entidad pública», y que anunciarlos como oficiales es falso.

Precios en España (27 de octubre de 2026)

Estos son los cursos STS con precio publicado que encontramos en páginas de escuelas. No es una muestra del mercado ni una recomendación: sirven para que sepas en qué rango te mueves.

Escuela Curso Precio publicado Qué incluye, según la escuela
World Aviation STS con prácticas 400 € (500 € con A2; 679 € con A1/A3, A2 y radiofonista) Teoría en línea con tutor y un día de vuelo con drones C5 en Madrid
BCN Drone Center Práctica STS-01 o STS-02 700 € más IVA cada escenario; 1.200 € más IVA los dos Cuatro días de 6 horas en Moià (Barcelona), con drones C5 y C6
Drovinci Pack STS EU01, radiofonista y A1/A3 450 € (antes 625 €) Campus en línea y sesiones prácticas en grupos pequeños
EU Drone Port Curso STS 149 € más IVA, en oferta (precio habitual 299 €) La página no detalla si incluye la práctica ni dónde se hace

Drovinci y BCN Drone Center (CATUAV SL) aparecen en el listado de entidades reconocidas de AESA del 23 de octubre de 2026. Para las demás, busca su razón social en el listado antes de pagar.

En México, Colombia y Argentina no hemos encontrado precios públicos y actuales de cursos que podamos citar.

Cómo saber si un curso vale lo que cuesta

  • ¿Lo que te venden es gratis en otra parte? En España, el A1/A3, los exámenes A2 y STS y la teoría de radiofonista son gratuitos en AESA. Un pack que los incluye te cobra la tutoría, no el certificado.
  • ¿Está en el listado oficial? Para la práctica STS, la entidad tiene que figurar en el listado de AESA (o ser un operador declarado). En México, pide el reconocimiento de la AFAC; en Colombia, la aceptación del programa por la Aerocivil; en Argentina, que sea un CIAC habilitado por la ANAC.
  • ¿Cuánto vas a volar? Pregunta cuántas horas o días de vuelo incluye y con cuántos alumnos por dron. «Prácticas» puede ser un día o cuatro.
  • ¿Con qué dron? Para la práctica STS, AESA exige drones C5 o C6. Para el resto, que te digan qué modelos usan.
  • ¿El precio es final? Comprueba si lleva el IVA, si incluye los derechos de examen (en México) o el certificado médico (en México, Colombia y Argentina), y si hay gastos de desplazamiento.
  • ¿Necesitas el curso para tu trabajo? Si vas a hacer fotos de inmobiliarias con un dron de menos de 250 g en España, no necesitas el STS. Mira antes qué pide cada trabajo en negocio de drones y cuánto se cobra en cuánto cobrar por un trabajo con dron.

Practica gratis los exámenes de AESA

Tenemos tres simulacros con el formato de los exámenes de AESA, con cada respuesta explicada y el artículo de la norma en que se basa. Son gratuitos, sin registro, y no son exámenes oficiales:

Y si todavía no has volado mucho, empieza por lo básico: qué hacer con tu primer dron.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta el curso de piloto de drones en España?

La formación oficial de AESA es gratuita: el curso y el examen A1/A3, el examen A2 y el examen teórico STS. Lo que se paga es la práctica del STS, que da una entidad reconocida por AESA o un operador declarado. En las escuelas que revisamos el 27 de octubre de 2026, un curso STS con práctica costaba desde 400 € (con un día de vuelo) hasta 700 € más IVA por escenario, y 1.200 € más IVA con los dos.

¿Qué curso necesito para trabajar con drones en México?

Con un dron de hasta 2 kg, ninguno: la NOM-107 pide para el uso comercial el registro en la AFAC si pasa de 250 g y un seguro de responsabilidad civil. Con un dron de 2 a 25 kg necesitas la autorización de piloto de la AFAC, que exige un curso teórico y práctico en una institución reconocida por la AFAC, 13 horas de vuelo, certificado médico, 18 años y ser mexicano por nacimiento.

¿Es obligatorio hacer un curso para volar drones en Colombia?

Para volar por diversión, no. Para volar con fines comerciales, sí: el certificado de idoneidad de piloto UAS de la Aerocivil exige aprobar el curso de piloto UAS en un CIAC o CEAC, el curso virtual OVA de la Aerocivil, un examen teórico con un 75 % y un certificado médico ocupacional.

¿Los cursos de pago de drones son oficiales?

En España, AESA avisa de que los cursos no regulados no son oficiales ni están acreditados por ninguna administración. El certificado lo emite siempre AESA. La excepción es la práctica del STS, que solo puede acreditar una entidad que figure en el listado de AESA o un operador que haya declarado ese escenario.

¿Sirve la licencia de dron española en Latinoamérica?

No de forma automática. Cada país tiene su autoridad: en Colombia un título extranjero puede sustituir al curso, pero hay que cumplir el resto de requisitos; en Argentina la ANAC puede convalidar licencias extranjeras vigentes; en México la AFAC solo convalida licencias de países con convenio.

Fuentes: AESA, formación en categoría abierta (9 de febrero de 2026), formación STS (14 de abril de 2026), listado de entidades reconocidas STS (23 de octubre de 2026) y radiofonista UAS (25 de junio de 2026); Reglamento de Ejecución (UE) 2020/639; NOM-107-SCT3-2019, numerales 5.2, 6.2 y 7.2 y apéndice C; AFAC, Comité UAS, sesión 01/21; Aerocivil, aviación no tripulada; ANAC, nuevo marco normativo y RAAC 101 y 102. Consultadas el 27 de octubre de 2026.