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Meteorología: preguntas del examen A2

Cómo afectan al vuelo el viento (también entre edificios y con turbulencia), la temperatura, la visibilidad y la densidad del aire, y cómo leer una previsión antes de volar.

Estas son las 20 preguntas de este tema, cada una con su respuesta explicada. Léelas o practica con 10 al azar.

10 preguntas al azar de este tema. Después de cada una verás la respuesta explicada.

  1. Vuelas un dron de clase C2 por una calle estrecha entre bloques de pisos altos y sopla un viento moderado. ¿Qué tipo de turbulencia provocan sobre todo los edificios?

    1. Turbulencia de estela
    2. Turbulencia mecánica
    3. Turbulencia convectiva o térmica
    4. Turbulencia por inversión térmica
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    Respuesta correcta: B. Turbulencia mecánica

    Cuando el viento choca con obstáculos como edificios, árboles o montañas se vuelve irregular: es la turbulencia mecánica. La convectiva nace del aire calentado por el sol que asciende, y la de estela la genera el propio dron con sus vórtices.

    Fuente: AESA, FOR-UAS-P01-DT04 Ed.06 (curso subcategoría A2), 1) Meteorología – Viento – Turbulencia, clasificación según el origen (diap. 31)

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  2. Vas a volar a mediodía en pleno verano con más de 38 °C. ¿Qué ocurre con la densidad del aire y cómo afecta al dron?

    1. Aumenta, así que las hélices empujan más aire y el dron rinde mejor
    2. No cambia, porque la densidad del aire solo depende de la altitud
    3. Aumenta, y el dron gasta más batería por la mayor resistencia del aire
    4. Disminuye, y el rendimiento del dron se reduce
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    Respuesta correcta: D. Disminuye, y el rendimiento del dron se reduce

    La densidad del aire baja cuando sube la temperatura, igual que baja al ganar altura. Con aire menos denso el dron rinde menos, y además el calor puede sobrecalentar las baterías.

    Fuente: AESA, FOR-UAS-P01-DT04 Ed.06 (curso subcategoría A2), 1) Meteorología – Densidad del aire (diap. 46) y Temperatura (diap. 42)

  3. Antes de despegar notas poco viento a la altura del suelo, pero vas a subir el dron a 100 m. ¿Qué debes esperar?

    1. Menos viento, porque el aire en altura está más quieto que en superficie
    2. El mismo viento, porque en los primeros 120 m apenas cambia
    3. Normalmente más viento, porque su intensidad aumenta con la altura
    4. Solo corrientes verticales, sin viento horizontal
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    Respuesta correcta: C. Normalmente más viento, porque su intensidad aumenta con la altura

    Cerca del suelo el relieve y la rugosidad del terreno frenan y perturban el viento (capa límite), y su intensidad suele aumentar al ganar altura. Lo que notas al despegar no es lo que encontrará el dron a 100 m.

    Fuente: AESA, FOR-UAS-P01-DT04 Ed.06 (curso subcategoría A2), 1) Meteorología – Viento – Viento en superficie (diap. 28)

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  4. La previsión indica viento de 135°. ¿De dónde viene ese viento?

    1. Del sureste
    2. Del noroeste
    3. Del suroeste
    4. Del noreste
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    Respuesta correcta: A. Del sureste

    La dirección del viento indica desde dónde sopla, en grados contados desde el norte en el sentido de las agujas del reloj: 90° es el este y 180° el sur, así que 135° es el sureste. Ese viento empujará el dron hacia el noroeste.

    Fuente: AESA, FOR-UAS-P01-DT04 Ed.06 (curso subcategoría A2), 1) Meteorología – Viento – Dirección del viento (diap. 29)

  5. El fabricante de tu dron C2 indica que resiste viento de hasta 12 m/s. La previsión da un viento medio de 15 kt con rachas de 28 kt. ¿Qué conclusión es correcta?

    1. 28 kt son unos 7,8 m/s, así que las rachas quedan por debajo del límite
    2. Solo cuenta el viento medio, unos 7,7 m/s, así que puedes volar sin problema
    3. Las rachas solo afectan a la altura del dron, no a su manejo ni a la batería
    4. Las rachas rondan los 14 m/s y superan el límite del fabricante: no deberías volar
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    Respuesta correcta: D. Las rachas rondan los 14 m/s y superan el límite del fabricante: no deberías volar

    Un nudo equivale a 0,514 m/s, así que 28 kt son unos 14,4 m/s, más que los 12 m/s del fabricante. Con viento cercano al máximo del manual el dron maniobra peor y gasta más batería, y lo que cuenta son las rachas, no solo el viento medio.

    Fuente: AESA, FOR-UAS-P01-DT04 Ed.06 (curso subcategoría A2), 1) Meteorología – Viento – Viento en superficie y Velocidad del viento (diap. 28–29)

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  6. En el METAR de un aeródromo cercano lees el grupo de viento 24012G25KT. ¿Qué significa?

    1. Viento que sopla hacia los 240°, de 12 km/h, con rachas de 25 km/h
    2. Viento del 240°, de 12 kt de media, con rachas de 25 kt
    3. Viento del 240°, de 12 kt, previsto para las próximas 25 horas
    4. Viento del 240°, de 25 kt de media, con mínimos de 12 kt
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    Respuesta correcta: B. Viento del 240°, de 12 kt de media, con rachas de 25 kt

    En el METAR la dirección va en grados (de dónde sopla) y la intensidad en nudos, como media de 10 minutos. La letra G introduce la racha máxima, que solo se cifra cuando supera a la media en 10 kt o más.

    Fuente: AEMET, Guía MET. Información meteorológica aeronáutica (actualizada a 17 oct. 2025), Boletines aeronáuticos – METAR/SPECI, Viento (p. 19)

  7. Durante un vuelo, la turbulencia hace que el dron cambie de altitud y de actitud, pero sigues controlándolo. ¿Cómo se clasifica esa turbulencia según su efecto?

    1. Ligera
    2. Fuerte
    3. Moderada
    4. Convectiva
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    Respuesta correcta: C. Moderada

    Por su efecto, la turbulencia ligera apenas cambia la altitud y la actitud, la moderada las cambia sin que pierdas el control y la fuerte provoca cambios bruscos que pueden dejar la aeronave fuera de control. «Convectiva» describe su origen, no su efecto.

    Fuente: AESA, FOR-UAS-P01-DT04 Ed.06 (curso subcategoría A2), 1) Meteorología – Viento – Turbulencia, clasificación según el efecto (diap. 32)

  8. Vas a volar con aire turbulento. ¿Qué fases del vuelo son más críticas y qué suele recomendar el fabricante?

    1. El despegue y el aterrizaje; volar más despacio y desconectar el modo automático
    2. El vuelo a la altura máxima; acelerar para atravesar la turbulencia cuanto antes
    3. El vuelo estacionario; activar el modo automático para que el dron compense solo
    4. Ninguna en particular; la turbulencia solo afecta a los aviones de ala fija
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    Respuesta correcta: A. El despegue y el aterrizaje; volar más despacio y desconectar el modo automático

    Con turbulencia, el despegue y el aterrizaje son las fases más críticas. Los fabricantes suelen recomendar velocidades más bajas y desconectar el modo automático para evitar cargas estructurales.

    Fuente: AESA, FOR-UAS-P01-DT04 Ed.06 (curso subcategoría A2), 1) Meteorología – Viento – Turbulencia (diap. 32)

  9. Vuelas en la costa a primera hora de la tarde de un día soleado. ¿Hacia dónde soplará probablemente la brisa?

    1. De tierra hacia el mar, porque la tierra se enfría antes que el agua
    2. Paralela a la costa, sin relación con la temperatura
    3. No habrá brisa, porque solo aparece de noche
    4. Del mar hacia tierra, porque la tierra se calienta más que el agua
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    Respuesta correcta: D. Del mar hacia tierra, porque la tierra se calienta más que el agua

    De día el sol calienta la tierra más deprisa que el agua y se forma la brisa marina, que sopla del mar hacia la costa. De noche se invierte: la tierra se enfría antes y la brisa terrestre sopla hacia el mar.

    Fuente: AESA, FOR-UAS-P01-DT04 Ed.06 (curso subcategoría A2), 1) Meteorología – Densidad del aire – Brisa térmica (diap. 47)

  10. Al caer la noche vuelas en el fondo de un valle de montaña. ¿Qué viento local es típico a esa hora?

    1. Viento anabático, que sube por las laderas al calentarse
    2. Viento catabático, aire frío y denso que baja por las laderas
    3. Brisa marina, que sopla del mar hacia tierra
    4. Turbulencia de estela generada por las montañas
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    Respuesta correcta: B. Viento catabático, aire frío y denso que baja por las laderas

    Cuando baja la temperatura al empezar la noche, el aire de las laderas se vuelve más denso y desciende hacia el valle: es el viento catabático. El anabático es el contrario y sube por la ladera con el calentamiento del día.

    Fuente: AESA, FOR-UAS-P01-DT04 Ed.06 (curso subcategoría A2), 1) Meteorología – Densidad del aire – Viento anabático y catabático (diap. 48)

  11. Una predicción de AEMET anuncia «vientos fuertes» en tu zona. ¿A qué velocidad media corresponde?

    1. Entre 6 y 20 km/h
    2. Entre 21 y 40 km/h
    3. Entre 41 y 70 km/h
    4. Más de 120 km/h
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    Respuesta correcta: C. Entre 41 y 70 km/h

    AEMET llama «fuertes» a los vientos de 41 a 70 km/h de media en 10 minutos (unos 11 a 19 m/s), y las rachas suelen ser aún mayores. «Flojos» es de 6 a 20 km/h, y de 21 a 40 km/h no lleva adjetivo.

    Fuente: AEMET, Manual de uso de términos meteorológicos (ed. 2015), II.F Viento – Adjetivación y cuantificación (p. 32)

  12. Vas a volar una mañana de invierno a –5 °C. ¿Qué efecto tiene el frío y qué puede ser necesario?

    1. Reduce la autonomía, y a veces hay que precalentar las baterías antes de volar
    2. Aumenta la autonomía, porque la batería se calienta menos durante el vuelo
    3. No afecta a la batería, solo a la cámara
    4. Obliga a mantener activo el modo de baja velocidad durante todo el vuelo
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    Respuesta correcta: A. Reduce la autonomía, y a veces hay que precalentar las baterías antes de volar

    Al bajar la temperatura disminuye la autonomía del dron, y con temperaturas muy bajas puede hacer falta precalentar las baterías. Ten en cuenta el rango de temperatura de la operación al planificarla.

    Fuente: AESA, FOR-UAS-P01-DT04 Ed.06 (curso subcategoría A2), 1) Meteorología – Temperatura (diap. 42)

    Lee más: Cómo ampliar el tiempo de vuelo de tu dron: lo que funciona en 2026

  13. En un día de invierno con anticiclón, el aire a 100 m de altura está más caliente que junto al suelo. ¿Cómo se llama esta situación?

    1. Gradiente térmico normal
    2. Brisa terrestre
    3. Turbulencia térmica
    4. Inversión térmica
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    Respuesta correcta: D. Inversión térmica

    Lo normal es que la temperatura baje al subir; cuando aumenta con la altura hay una inversión térmica. En invierno, bajo un anticiclón, puede atrapar nieblas y contaminación cerca del suelo y reducir la visibilidad.

    Fuente: AESA, FOR-UAS-P01-DT04 Ed.06 (curso subcategoría A2), 1) Meteorología – Temperatura – Inversión térmica (diap. 41) y Viento – Anticiclón (diap. 35)

  14. Para el día de tu vuelo en Canarias se anuncia calima. ¿Qué reduce la visibilidad en ese caso?

    1. Gotitas de agua en suspensión con una humedad cercana al 100 %
    2. Partículas sólidas muy finas en suspensión, con el aire relativamente seco
    3. Cristales de hielo que caen de nubes altas
    4. Lluvia fina y persistente
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    Respuesta correcta: B. Partículas sólidas muy finas en suspensión, con el aire relativamente seco

    La calima está formada por partículas sólidas en suspensión, con humedad baja. La niebla y la neblina, en cambio, son gotitas de agua o hielo con humedad alta, y la niebla deja la visibilidad por debajo de 1 km.

    Fuente: AESA, FOR-UAS-P01-DT04 Ed.06 (curso subcategoría A2), 1) Meteorología – Visibilidad (diap. 44)

  15. La predicción de AEMET para mañana habla de «niebla espesa». ¿Qué visibilidad indica?

    1. Menos de 200 m
    2. Entre 1 y 2 km
    3. Entre 200 m y 1 km
    4. Más de 5 km
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    Respuesta correcta: A. Menos de 200 m

    AEMET habla de niebla cuando la visibilidad queda entre 200 m y 1 km, y de niebla espesa cuando baja de 200 m. Con tan poca visibilidad es muy difícil mantener el dron a la vista.

    Fuente: AEMET, Manual de uso de términos meteorológicos (ed. 2015), II.B Visibilidad – Adjetivación y cuantificación (p. 17)

  16. Despegas en un collado de alta montaña, donde el aire es menos denso que a nivel del mar. Además de reducir el rendimiento del dron, ¿qué efecto favorable tiene esa menor densidad?

    1. Aumenta el empuje de las hélices
    2. Hace que la temperatura suba con la altura
    3. Disminuye la resistencia al avance
    4. Aumenta la presión atmosférica
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    Respuesta correcta: C. Disminuye la resistencia al avance

    La densidad del aire baja al ganar altura, igual que la presión, y eso reduce el rendimiento del dron. Su lado positivo es que la resistencia al avance también disminuye, y con ella el consumo que provoca.

    Fuente: AESA, FOR-UAS-P01-DT04 Ed.06 (curso subcategoría A2), 1) Meteorología – Densidad del aire (diap. 46)

    Lee más: ¿Qué altura puede alcanzar un dron? Los que más alto vuelan en 2026

  17. ¿Qué condiciones hacen falta para que se forme hielo (engelamiento) sobre una aeronave en vuelo, como un dron?

    1. Aire seco y temperaturas por encima de 5 °C
    2. Granizo, a cualquier temperatura
    3. Viento fuerte, sin importar la humedad
    4. Suficiente agua líquida (gotas subfundidas) y temperaturas por debajo de 0 °C
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    Respuesta correcta: D. Suficiente agua líquida (gotas subfundidas) y temperaturas por debajo de 0 °C

    El engelamiento necesita agua líquida, como las gotas subfundidas de nubes o nieblas, y temperaturas bajo cero; suele darse entre –2 °C y –20 °C. El hielo deforma el perfil aerodinámico y añade peso.

    Fuente: AEMET, Calendario Meteorológico 2026, «Engelamiento: la invención de una palabra aeronáutica» (A. Méndez Frades), apdo. 1 (p. 222)

  18. Un mapa de tiempo significativo de AEMET marca cumulonimbos (CB) en la zona donde vas a volar. ¿Qué implica?

    1. Nubes altas y finas, sin efecto en los vuelos a baja altura
    2. Tormentas, con turbulencia moderada o severa, engelamiento y granizo
    3. Niebla en el suelo y viento en calma
    4. Solo lluvia débil y continua, sin turbulencia
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    Respuesta correcta: B. Tormentas, con turbulencia moderada o severa, engelamiento y granizo

    Según AEMET, que un mapa de tiempo significativo incluya CB implica tormentas, turbulencia moderada o severa, engelamiento moderado o severo y granizo. Es la nube de tormenta que también se cifra aparte en los METAR.

    Fuente: AEMET, Guía MET. Información meteorológica aeronáutica (actualizada a 17 oct. 2025), Mapas aeronáuticos – Mapa significativo (p. 51) y METAR/SPECI, Nubosidad (p. 21)

  19. El METAR del aeródromo más cercano incluye CAVOK. ¿Qué te dice?

    1. Visibilidad de 10 km o más, sin nubes por debajo de la altura de referencia, sin CB ni TCU y sin fenómenos significativos
    2. Que el viento está en calma
    3. Que hay nubes bajas, pero la visibilidad es buena
    4. Que el aeródromo está cerrado por mal tiempo
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    Respuesta correcta: A. Visibilidad de 10 km o más, sin nubes por debajo de la altura de referencia, sin CB ni TCU y sin fenómenos significativos

    CAVOK (Ceiling And Visibility OK) sustituye a los grupos de visibilidad, tiempo presente y nubes cuando se cumplen todas esas condiciones a la vez. No dice nada del viento, que va en su propio grupo.

    Fuente: AEMET, Guía MET. Información meteorológica aeronáutica (actualizada a 17 oct. 2025), Boletines aeronáuticos – METAR/SPECI, CAVOK (p. 19)

  20. Un TAF incluye un grupo TEMPO con visibilidad de 3000 m. ¿Cómo debes interpretarlo?

    1. Las condiciones cambiarán de forma permanente a partir de esa franja
    2. Es la previsión principal para todo el periodo de validez del TAF
    3. Habrá cambios pasajeros, de menos de 1 hora cada uno, dentro de esa franja horaria
    4. Es una corrección por un error en el TAF anterior
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    Respuesta correcta: C. Habrá cambios pasajeros, de menos de 1 hora cada uno, dentro de esa franja horaria

    TEMPO anuncia fluctuaciones de menos de 1 hora cada una que, sumadas, no llegan a la mitad de la franja indicada. Un cambio duradero se cifra con BECMG, y la corrección de un error se emite como TAF COR.

    Fuente: AEMET, Guía MET. Información meteorológica aeronáutica (actualizada a 17 oct. 2025), Boletines aeronáuticos – TAF, Grupos de cambio (p. 29) y TAF COR (p. 27)

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Preguntas revisadas por última vez el 6 de octubre de 2026.

Test de práctica no oficial. Volando con Drones no tiene relación con AESA ni con EASA; el examen real se hace en la sede electrónica de AESA. ¿Has visto un error en alguna pregunta? Escríbenos a [email protected].