Sí, la entrega de comida con drones ya es real en 2026, pero solo en algunos sitios. En Estados Unidos, Wing y Zipline reparten para Walmart y Zipline lo hace también para Uber Eats. En China, Meituan lleva años repartiendo pedidos con drones, y en Hong Kong ha abierto su primera ruta. En Europa, el servicio más grande, el de Manna en Irlanda, se paró en junio de 2026. En España no hay reparto comercial con drones, solo pruebas.
Los datos salen de las empresas, de medios que han publicado cifras y de AESA y EASA, y están actualizados a finales de septiembre de 2026.
Dónde se entrega comida con drones, de un vistazo
| Dónde | Quién | Qué reparte | Situación en 2026 |
|---|---|---|---|
| Estados Unidos | Wing y Zipline (con Walmart) | Compra de supermercado | Casi 2 millones de entregas; Wing se amplía a 150 tiendas más |
| Estados Unidos | Zipline con Uber Eats | Comida a domicilio | Dallas, Houston, Cleveland y Arkansas; Phoenix y Austin en 2026 |
| Estados Unidos | DoorDash Air, Amazon Prime Air | Pedidos a domicilio | DoorDash, con certificación de la FAA; Amazon, desde 11 puntos |
| China | Meituan | Comida a domicilio | Más de 600.000 pedidos desde 2021 (septiembre de 2025) |
| Hong Kong | Keeta Drone (Meituan) | Comida (McDonald’s, Pizza Hut) | Primera ruta desde junio de 2025, piloto del Gobierno |
| Ruanda | Zipline | Sangre, medicinas y también comida | Red nacional desde febrero de 2026 |
| Irlanda | Manna | Comida y pedidos pequeños | En pausa desde el 19 de junio de 2026 |
| España | Correos y ensayos europeos | Solo pruebas | Sin servicio comercial |
Estados Unidos: el mercado que va más rápido
Wing y Walmart. Wing ya repartía para Walmart en el área de Dallas-Fort Worth y en Atlanta. El 11 de enero de 2026 anunció que lo llevará a 150 tiendas más, en ciudades como Los Ángeles, Miami, Houston, Orlando o Charlotte. El objetivo es superar los 270 puntos en 2027 y cubrir a más de 40 millones de estadounidenses.
Zipline con Walmart y Uber Eats. Según Fortune (21 de agosto de 2026), Walmart estaba cerca de los 2 millones de entregas con drones sumando las de Wing y las de Zipline. Zipline y Uber se han marcado como objetivo 1 millón de entregas diarias de Uber Eats con drones a finales de 2029. Empiezan por Dallas, Houston, Cleveland y el noroeste de Arkansas, y tienen previsto añadir Phoenix y Austin en 2026.
DoorDash y Amazon. El mismo artículo cuenta que DoorDash lanzó DoorDash Air tras obtener la certificación de la FAA, y que Amazon Prime Air opera desde 11 puntos. Son servicios con clientes reales, no demostraciones, pero siguen limitados a zonas concretas alrededor de cada tienda o base. No es un dron que deja la cena en el balcón de un piso del centro.
China y Hong Kong: Meituan
Meituan, la gran plataforma china de comida a domicilio, empezó a repartir con drones de forma regular en 2021. En septiembre de 2025 llevaba más de 600.000 pedidos, con una entrega media de unos 15 minutos. Ese mes añadió repartos nocturnos en parques de Shenzhen, donde el cliente recoge el pedido en una taquilla para drones.
En junio de 2025 abrió en Hong Kong su servicio Keeta Drone. La primera ruta va del Science Park de Sha Tin al paseo de Ma On Shan: 1,8 km sobre el mar en unos 5 minutos, con pedidos de McDonald’s y Pizza Hut. Es la primera fase de un piloto del Gobierno de Hong Kong, no un servicio abierto en toda la ciudad.
Ruanda: el primer país con reparto autónomo en todo el territorio
El 5 de febrero de 2026 Zipline anunció que Ruanda pasa a ser el primer país con reparto autónomo en todo su territorio, con la primera red urbana de África en Kigali y una tercera base en Karongi. La red cubre a más de 11 millones de personas. Zipline dice que reparte sangre, vacunas, medicinas, productos de tienda y comida, y que hace una entrega cada 30 segundos en cuatro continentes.
Europa: el caso de Manna en Irlanda
Irlanda era el ejemplo europeo. Manna, una empresa irlandesa, repartía comida y pedidos pequeños en la zona de Dublín desde 2019. En enero de 2026 había pasado las 250.000 entregas, más de 60.000 de ellas en la zona de Dublín 15 en dos años, y la autoridad aeronáutica irlandesa le había aprobado unas hélices más silenciosas. En febrero de 2026 Uber y Manna anunciaron que repartirían juntos comida, productos de farmacia y objetos pequeños, primero en Irlanda y después en otras ciudades europeas.
Cuatro meses después llegó el frenazo. El 19 de junio de 2026 Manna anunció que dejaba de repartir en Irlanda, tras más de 300.000 entregas desde 2019, para centrarse en Estados Unidos, Reino Unido y otros mercados. Le habían denegado el permiso urbanístico para una base en Dundrum (Dublín). La empresa culpó a la falta de un marco nacional claro, habló de una pausa estratégica y mantiene en Irlanda unos 200 empleados de I+D y fabricación.
La lección: aunque la autoridad aeronáutica lo permita, el reparto con drones también depende de dónde se puede poner la base, y eso pasa por los permisos urbanísticos.
En Dublín también hay reparto médico: en julio de 2024 Wing y Apian anunciaron un ensayo con hospitales privados para llevar material como suturas o instrumental quirúrgico, empezando con hasta 100 vuelos a la semana.
¿Y en España?
A finales de septiembre de 2026 no hay ningún servicio comercial de reparto de comida con drones en España. Lo que ha habido son pruebas:
- Correos, 2015: ensayó un hexacóptero con la empresa Multielfo en Sotres (Asturias), un pueblo de montaña.
- Correos, 2018: probó en el centro del INTA de Castro de Rey (Lugo) drones híbridos, mitad avión y mitad multirrotor, de la startup española FUVEX. Pensados para entregas de emergencia (medicinas, desfibriladores) y zonas aisladas, vuelan hasta cinco veces más lejos que un dron convencional y a hasta 100 km/h, según Correos.
- Ensayos europeos: según The Objective (abril de 2026), España participa en pruebas de la UE como U-ELCOME en Zaragoza, y Amazon no tiene ningún piloto de reparto con drones en España. El mismo medio recuerda que la normativa española impone limitaciones importantes para volar en espacios urbanos.
La pieza que falta es el U-space, el sistema europeo de gestión del tráfico de drones. El marco europeo se aplica desde enero de 2023, pero cada país decide si designa zonas U-space, y los proveedores del servicio tienen que certificarse. En España, esa designación corresponde a una comisión interministerial. La página de AESA sobre proveedores U-space (diciembre de 2025) explica cómo certificarse, pero no lista ningún proveedor certificado ni ningún espacio U-space designado.
Por qué el reparto con drones no llega a todas partes
Las normas
En Europa, un particular vuela en la categoría abierta: a la vista, hasta 120 m y sin soltar nada en vuelo. El reglamento europeo prohíbe expresamente dejar caer objetos, así que un reparto con suelta ya queda fuera. Un servicio de reparto real vuela además fuera de la vista del piloto (BVLOS) y sobre zonas habitadas.
Eso es la categoría específica: declaración o autorización de AESA, análisis de riesgos, seguro e identificación remota. El escenario estándar para volar fuera de la vista (STS-02) solo sirve sobre zonas poco pobladas, con un área de tierra controlada y un dron con etiqueta C6. Para hacerlo sobre barrios con muchos vuelos a la vez hace falta el U-space. EASA publicó en diciembre de 2020 las normas para servicios de riesgo medio sobre zonas pobladas, como el reparto, pero cada operador tiene que pasar su propio proceso.
La carga
Cuanto más peso lleva un dron, menos vuela. Un ejemplo publicado por DJI: su FlyCart 30 aguanta 29 minutos en el aire vacío, pero 18 minutos con 30 kg. El Freefly Alta X Gen2 pasa de 40 minutos a 17 con su carga máxima de 15,1 kg, según el fabricante. Por eso los repartos de comida son de pedidos pequeños y distancias cortas. Tienes las cifras de carga y autonomía de cada modelo en drones que levantan cargas pesadas.
DJI FlyCart 30
Freefly Alta X Gen2
El tiempo y el ruido
Viento fuerte, lluvia o niebla dejan en tierra a la mayoría de los drones, y un servicio de comida que no funciona cuando hace mal tiempo tiene un problema. En las fuentes que hemos consultado ninguna de estas empresas da una cifra de viento máximo, así que no te la damos.
El ruido es el otro frente. Manna llegó a conseguir que la autoridad aeronáutica irlandesa aprobara unas hélices más silenciosas. Qué hace más o menos ruidoso a un dron es justo lo que separa a los drones silenciosos del resto.
Dónde aterrizar
Un dron no puede subir el pedido a un tercer piso. Necesita un sitio despejado donde bajarlo, y en ciudades con muchos bloques de pisos, como las españolas, eso suele significar un punto de recogida. Es lo que hacen los ejemplos asiáticos: Meituan deja los pedidos nocturnos de Shenzhen en taquillas para drones dentro de parques, y la ruta de Hong Kong termina en un paseo marítimo, no en la puerta de cada cliente.
¿Puedes repartir comida con tu propio dron?
No como servicio. Un dron de consumo, como un DJI Mini, está pensado para llevar su cámara y poco más. La clase C0 exige menos de 250 g contando la carga, y el manual del Mini 5 Pro pide no añadir nada que no sea un accesorio aprobado por DJI, así que cualquier peso extra le hace perder la clase. Si quieres ver qué drones profesionales existen y quién los usa, mira la guía de drones comerciales, y para el resto de trabajos que se hacen con drones, usos de los drones.
Preguntas frecuentes
¿Ya hay drones entregando comida?
Sí, a diario en varias zonas de Estados Unidos (Wing y Zipline con Walmart, Zipline con Uber Eats, DoorDash), en China con Meituan y en Hong Kong en un piloto. Son servicios en zonas concretas, no en ciudades enteras.
¿Se puede pedir comida con dron en España?
No. A finales de septiembre de 2026 no hay ningún servicio comercial de reparto con drones en España. Ha habido pruebas, como las de Correos en Asturias (2015) y Lugo (2018), y España participa en ensayos europeos como U-ELCOME en Zaragoza.
¿Por qué Manna dejó de repartir en Irlanda?
El 19 de junio de 2026 anunció una pausa en Irlanda tras más de 300.000 entregas, después de que se le denegara el permiso urbanístico para una base en Dundrum (Dublín). Culpó a la falta de un marco nacional claro y se centrará en Estados Unidos, Reino Unido y otros mercados.
¿Puedo usar mi dron para llevar comida a alguien?
Llevar un peso dentro del límite del fabricante y de la clase del dron está permitido en la categoría abierta, pero soltarlo en vuelo no, y volar fuera de la vista tampoco. Un servicio de reparto necesita la categoría específica, con declaración o autorización de AESA.
